资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖

摘要： 四川省稀缺地级市项目+AA发行主体+AA担保主体+足额应收账款质押【项目名称】资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖【项目规模】4000万【项目期限】24个月【认购金额】10万...

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四川省稀缺地级市项目+AA发行主体+AA担保主体+足额应收账款质押
【项目名称】资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖
【项目规模】4000万
【项目期限】24个月
【认购金额】10万元起
【预期年化收益率】9.5%
【收益分配方式】季度付息（3月25日、6月25日、9月25日、12月25日）
【起息日期】每周二、每周五
【项目亮点及风控措施】
AA发行主体：资阳市xx责任公司实际控股人为资阳市国资委，公司主体评级为AA，截止2022年12月，公司总资产达152.64亿，资产负债率48.07%

AA主体担保：资阳市雁江xx有限公司由雁江区财政局全资控股,隶属雁江区国资委管理，对标的资产项下存续期届满后发行人溢价回购或兑付清偿向全部认购人或受益权人提供连带责任保证。截止2022年9月，公司主体评级为AA，总资产达152.84亿，资产负债率57.48%

足额应收账款质押：发行提供足额应收账款质押，全额覆盖本息。

【区域介绍】
资阳市地处四川盆地中部，北靠成都、德阳，南连内江，东接重庆、遂宁，西邻眉山，是四川唯一一座同时连接成渝"双核"的区域性中心城市，成渝经济圈重要组成部分。截止2021年，地方一般公共预算收入57.97亿元，区域负债率51.22%，负债极低，财政实力雄厚。

资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖

新闻资讯：

    上部结构采用结构简支、桥面连续

    0号-7号墩台范围桥梁为主桥，跨越主河道， 跨径组成为（3×30+4×30）m 的T梁组成，其余跨均为16m钢筋混凝土空心板引桥

    0号主桥台采用扩大基础肋板式桥台，1号-2号桥墩采用扩大基础双柱墩，其余主桥墩采用双柱式墩柱嵌岩桩，主桥墩柱直径均为1.5m，引桥桥台采用三柱式桩柱桥台，引桥桥墩均采用双柱式桩柱桥墩，引桥墩柱直径均为1.2m

     2  0号-6号墩台基础病害 该桥于1997年建成通车，由于河道大量采砂，河床下降严重，0号-6号墩台范围为跨越主河床跨，目前桥位处河床地面相比桥梁竣工时高程平均下降3m左右，最深处达4m

    其中尤以1号墩、2号墩的扩大基础病害严重

    下面逐一叙述分析0号-6号墩台基础病害

     2.1  0号桥台基础病害 0号台为肋板式桥台，检查发现桥台已无护坡防护桥台，桥台覆土被大量冲刷，扩大基础外露，基础局部脱空，地层岩基面基本裸露

    分析护坡破坏原因有二点：一是多年洪水冲刷护坡损毁所致；二是桥台处公路排水沟排出雨水常年冲刷桥墩台护坡，导致倾斜岩基外露

    护坡损坏降低了桥台稳定性，加快基础底部岩基稳定性和强度

     2.2  1号-2号桥墩基础病害 1号-2号墩下部结构为扩大基础双柱式桥墩，检查发现柱侧存在施工时留下的沉井未拆除，沉井底部比扩基底部高程稍高

    1号桥墩扩大基础底部有悬空现象，底部持力层呈倒梯形

    1号墩靠近岸侧基础下部落在基岩上，靠近河心侧基础下部没有完全落在基岩上，基础下部局部为砂土

    2号桥墩基础处于河水中，但水上河心侧沉井出现明显的倾斜，该处侧墙混凝土出现较宽开裂现象

    目前1号墩和2号墩立柱还未出现明显倾斜现象

     分析基础冲刷原因：一是河道采砂严重，导致河床冲刷下降所致；另一原因为公路排水沟流水直接冲击1号墩柱基础附近土层，导致1号墩基础底部冲刷尤为严重

     扩大基础底部呈倒梯形原因：施工期间沉井下沉时岸侧先接触基岩，而另一侧沉井基岩线较深，此时沉井改侧未达到基岩，仅在砂土层，而沉井岸侧受岩基阻碍已不能下沉，于是施工单位便在沉井中浇筑扩大基础，造成部分基础没有落在基岩上，由于扩大基础上部尺寸比下部尺寸尺寸大，基础下部土体被冲刷掏空后，基础底部就呈现场看到的倒梯形形状

     沉井出现倾斜开裂可能原因：在洪水冲刷下，河床不断降低，造成沉井下部支承土体被掏空，造成沉井侧翻，不均匀沉降受力，局部出现开裂，并不断倾斜

     从沉井倾斜、基础脱空、地质钻探结果分析，扩大基础和沉井底部未完全接触倾斜基岩面

    土层冲刷后，造成沉井倾斜，扩基悬空，造成扩大基础有效传力面积减少，稳定性降低

     2.3  3号-6号桥墩基础病害 3号-6号墩为桩柱式桥墩，现场检查发现3号-6号墩基础冲刷严重

    该处地面冲刷平均深度达4m

    原设计桩基嵌岩2m，经计算桩基各项力学指标安全系数较小【2】【3】【4】，特别是桩侧土压应力已超标

     3  实施维修加固策略 根据0号-6号墩结构、病害以及钻探资料，结合专家组意见，对各墩台进行不同方法的维修加固处理

    对0号台基础主要进行矩形挡土墙防护，并设置排水沟引流

    对1号-2号墩基础主要进行封闭方体箱形嵌岩护墙防护，对墙内土体进行压浆，为减小施工对基础扰动，保留原沉井，对2#墩倾斜沉井基础以上部分进行切除

    对3号-6号墩桩基础采取两种方案：一是利用椭圆形封闭箱形嵌岩护墙防护桩基免于冲刷，二是新增加承台和钻孔桩基分担原有基础荷载

     3.1  0号桥台基础维修加固措施 0号台主要采取护坡防护，为排水沟预留空间兼造价考虑，在外露桥台基础水平距离外缘1.5m处做C30混凝土挡土墙，挡土墙截面为矩形（主要考虑基岩面不平，矩形状易于施工），平面绕桥台成矩形进行布置，护坡基础嵌岩深度不小于2m

    后在挡土墙上做混凝土护坡，坡度为1:1

    同时对公路排水沟进行整治，防止流水侵蚀护坡，在护坡边做排水沟

     3.2  1号-2号桥墩基础加固措施 1号墩—2号墩主要采取防护兼加固策略，利用新嵌入基岩护墙对扩大基础进行防护

    步骤是：签于扩基底部已出现脱空，施工前首先采用采用片石混凝土压实基础脱空部分，用钢板桩围堰对扩大基础进行施工期间临时支护

    然后对基础与板桩围堰所围砂土进行双液压浆【1】，灌实基础下缘土体

    做好基础施工期间支护后，在护墙外侧区域做护墙施工砂袋围堰，护墙基岩面清理好后指定位置采用12.7cm地质钻机钻孔基岩2m，嵌入钢管混凝土灌注桩【5】，同时保证护墙根部嵌岩0.2m，立模绑扎护墙钢筋、浇筑混凝土后，浇注混凝土，使护墙与钢管混凝土桩成为整体

    回填基础周围覆土后完成扩大基础维修处理

     3.3  3号-6号桥墩基础加固措施 原桥桩基设计嵌岩深度2m，基础承载能力满足规范

    但由于冲刷较为严重，安全系数较低

    为保证桥梁持续正常使用对桩基进行维修加固处理，加固措施有两条： （1）利用新增桩基进行加固 沿3号-6号墩系梁上缘位置向下增设2.4m高承台，新增承台与桩基、系梁接触面植筋

    为增加立柱向承台传递荷载途径，在承台上缘沿原柱周新增1.5m高圆柱，在界面处植筋

    由于新增高桩承台对河道泄洪能力影响较大，因此承台尺寸设计尽量小型化、线条平顺化

    承台下新设计四根桩基支撑承台，新增设桩基嵌岩4m，桩径1.2m

    新增桩基以及与原有桩基中距不小于桩径2倍【4】

     该方案可以较大程度提高下部基础承载能力，但需要对原有桩柱进行较多量的植筋，对原结构有一定损伤，造价较高，桩基施工需要操作空间较大，施工不方便

     （2）新增护墙防冲刷 由于桩基承载能力有一定安全度，可在桩四周直接做施工用砂袋围堰，在指定位置采用12.7cm地质钻机钻孔入基岩2m，嵌入钢管混凝土桩，同时保证护墙根部嵌岩0.2m，立模绑扎混凝土护墙钢筋、浇筑混凝土，使护墙与钢管混凝土桩成为整体

    在护墙内外回填覆土后完成桩基础防护处理

     该方案可以永久防护桩基免于冲刷，并较少对原结构产生损伤和扰动，但对基础承载能力增加有限

    施工中3号-6号桥墩基础维修最后采取第二种维修加固方案

       但是由于两者在跨越能力、受力特点与施工方法上较为接近，因而表现的病害形式也具有一定共性

    在我国，对于单跨跨度超过60 m的混凝土连续桥梁，经常采用滑移支架或挂蓝逐段浇筑成形，利用这两种方法施工的桥梁不仅施工过程中的结构体系与成桥时有明显区别，而且在施工过程中结构体系、荷载类型与量值等反复变化，加之施工周期较长，不确定性因素多，因而在大跨度混凝土连续桥梁上出现了变形过大、混凝土开裂等病害现象

    相关单位对180座已经出现病害的该类桥梁进行了统计分析，发现该类桥梁病害现象较为严重

    为此，针对国内数十座出现病害桥梁的相关资料进行了分析，进一步总结了病害在时间与空间上的发展规律与趋势，分析了病害形成机理，提出若干控制病害发生的措施

     1、 跨中挠度过大与腹板斜向开裂 　　大跨度连续体系桥梁的长期变形一般较大，在我国的桥梁设计规范中规定：当预应力导致的长期变形小于结构自重以及部分活荷载导致的长期变形时，需要事先设置一定的预拱度来抵消这种变形，从而保证桥梁长期运营后的线形平顺

    但根据报道，我国大量该类桥梁在建成通车一段时间后，跨中出现严重的梁体下挠，L/4跨径附近的箱梁腹板出现斜向裂缝，桥梁线形不顺，刚度降低，给行车带来麻烦，造成安全隐患(见表1)

     从表1可见，出现挠度过大的预应力桥梁一般具有以下几个特点：a．桥梁实际挠度一般远远大于按照规范计算的预测值，表2为国内某咨询单位对多座桥梁长期变形计算得到的预测值，对比表1与表2可见，主跨在120～230m之间跨中挠度最大值不超过8cm，而实测值均在16cm以上；b.挠度过大与腹板斜向裂缝具有共生性，即在出现挠度过大的桥梁无一例外地出现腹板开裂现象，部分桥梁也出现底板横向裂缝与纵向裂缝；c．大多数桥梁L/8到3L/4之间腹板斜向裂缝呈现上宽下窄特征，位置靠近腹板的上托板，裂缝与水平夹角一般为15～35，靠近跨中部位腹板裂缝则基本呈水平形状

    少数桥梁的腹板斜向裂缝从锚固齿板后底板处产生，并逐渐向上发展，一直到达翼板，裂缝呈现下宽上窄的特征，裂缝与水平夹角一般为35～48；d．出现病害的桥梁一般为变截面形式，少数为等截面，无一例外地采用挂篮节段法施工，桥梁预应力主钢筋采用分段配筋形式，靠近支座附近在顶板与腹板布置悬臂索，跨中在底板内布置连续索，连续索一般锚固在跨长的L/8到L/4之间；e．根据部分桥梁的跟踪监测，腹板斜向裂缝的宽度一般夏季大于冬季，最大可以增加20%；f．挠度过大与腹板斜向裂缝一般在桥梁运营4～5年后显现，腹板斜向裂缝一般先在L/4附近出现，逐渐向跨中发展，个别桥梁继而跨中底板出现横向裂缝；g．个别桥梁下挠现象在运营几年甚至十几年后基本呈线性持续发展，没有稳定的趋势

    如虎门大桥辅航道桥在1997年到2003年为期7年的跟踪监测中就发现跨中下挠为26cm，折合跨径为1/1038，远远超过原先的预留值10cm，而且下挠处于持续发展当中，没有出现稳定趋势

     2、 箱梁底板开裂与剥离 大量的普查发现，采用单悬臂转连续、挂篮悬臂平衡法施工的连续梁与连续刚构，在桥梁施工与运营过程中底板极易出现多种病害形式： 1)底板锚固齿板后端的横向裂缝与斜向裂缝

    对于节段施工的桥梁，在桥梁运营一个时段后，底板上锚固跨中连续索的齿块后端会出现横向与斜向裂缝

    某大桥的南北引桥连续箱梁，在运营六七年后在箱梁底板预应力锚固齿板后端出现横向裂缝，而后从底板与腹板交界处沿45

    方向在腹板上向上扩展

    经过系列研究，该类型的裂缝产生机理已经基本清楚：主要是因为齿板锚固集中力与外荷载整体弯矩在齿板后端产生了耦合，但是许多桥梁设计计算中忽略了集中力导致齿板后端的拉应力，因而计算拉应力远远小于实际拉应力，从而导致了裂缝的出现

     2)对于采用移动式模架逐孔现浇法施工的多跨连续梁，在单悬臂状态下进行底板纵向预应力张拉时，经常引发底板的纵向裂缝，裂缝一般从悬臂端产生逐渐向桥墩扩展1～2 m左右

    这类裂缝目前已经在多座采用滑移模架施工的连续梁桥上陆续出现，为此许多学者分别进行了专项研究，基本搞清楚了导致裂缝出现的力学机理：由于在浇筑下一个梁段时，移动模架后端需要临时锚固在前期施工的悬臂端顶板与底板上，因而在底板腹板位置以及底板横向形成集中力，加之纵向预应力索在悬臂端腹板上需要临时锚固后接长，因而在悬臂端腹板上形成若干纵向集中力的作用

    集中力以及梁体自重在悬臂端的横向框架效应会在底板横向产生拉应力、而预应力的深梁效应也会在底板形成拉应力，这两种拉应力单独或叠加后超过混凝土抗拉强度后，悬臂端底板就会沿纵向形成裂缝

     3)底板跨中合龙段的纵向裂缝与剥离破坏

    对于节段施工的大跨度变截面预应力混凝土桥梁，合龙段的底板经常在合龙索张拉过程中出现多种严重破坏现象：一种是在合龙段底板沿顺桥向出现肉眼可见的纵向裂缝；第二种破坏就是从底板厚度方向来看，在预应力管道中间位置，也就是水平面积最小的位置形成大面积水平裂缝，上下分层，严重的甚至导致混凝土剥离；第三种破坏形式与第二种破坏形式基本相同，但是分层位置位于预应力管道的上部

     目前这些破坏形式的产生机理已经基本明确：预应力筋的空间效应以及材料泊松比效应应该是导致第一种与第二种形式破坏产生的主要原因，即底板纵向预应力钢筋在竖直面内布置为抛物线形的曲线，加上底板预应力索定位偏差导致的局部曲率，从而纵向预应力会对底板产生向下的径向分力，由于现在箱梁底板一般较宽，在横向底板可以看成弹性支撑在腹板上的受弯梁，此径向力与自重等共同作用下其下表面必然会产生拉应力，从而形成纵向裂缝，同时在纵向径向力作用下预应力管道之间混凝土会产生垂直于底板的拉应力，一旦拉应力超过混凝土抗拉强度，底板将沿管道截面积削弱的部位向下崩裂，形成上下分层 J

    而第三种破坏形式相对复杂，它经历了由局部剪切破坏向整体分层破坏的发展与变化过程，即从纵剖面上看每个节段都有部分连续索在接缝部位向上弯折并锚固到齿板上，从而在接缝位置形成向上的集中力，而其他预应力索继续按照抛物线走向通过接缝，从而形成向下的荷载；从接缝的横剖面上看，向上的荷载与向下的荷载形成一对剪力，一旦剪力导致的剪应力超过混凝土抗剪强度，从而在底板局部形成斜向裂缝，斜向裂缝一旦形成后在连续索向下径向力作用下发生沿预应力管道上部向横向与纵向扩展，从而形成横向边缘宽、中间窄的水平裂缝

     3、 病害的控制措施与应用 底板的分层破坏经常发生在施工期，而腹板斜裂缝是典型结构性裂缝，因此近期为控制这两种裂缝的出现，在设计与施工中提出了多种控制措施

    现在普遍认为底板作为普通混凝土结构在径向力作用下容易发生开裂，因此需要在底板上下层钢筋网之间设置竖向勾筋来防止分层开裂的出现

    单根勾 筋的面积A

    一般按照下式进行计算： 式(1)中：q为预应力筋的等效径向力； 为纵向梁段s范围内勾筋的总排数； 为底板预应力筋影响范围内单排箍筋数； 为底板分层破坏时允许力，对于锚固长度满足规范要求的拉筋，取钢筋设计值，当不满足长度要求时需要适当折减

    有时为了进一步增强勾筋的效果，设计单位会在跨中2～3个节段的接缝处设置矮肋，将U型箍筋一端套住预应力管道，另一端可靠的锚固至矮肋中

     对于腹板斜裂缝，现在普遍的控制手段是：增加腹板厚度来综合考虑难以计算的温度效应与混凝土疲劳效应，在腹板关键部位选用抗裂性能优越的钢纤维混凝土或根据局部应力的计算结果适当加密腹板的箍筋来增强腹板的抗裂性能，将竖向筋配置成U型或将垫板做成整体锚固板来提高竖向预应力钢筋的可靠性等

    在泰州大桥预应力桥梁中除加大了腹板厚度，还采用精细化结构分析来指导箍筋的配置

    通过计算发现，除竖向预应力可以导致腹板竖向应力，其他作用也可以导致腹板出现3～4 MPa竖向拉应力，2～3 MPa的剪应力，因此采用腹板竖向应力只考虑竖向预应力效应的主应力计算模式会引起较大误差

    为此，在该桥中采用了综合考虑锚固局部效应、横向预应力、自重等横向空间效应的腹板主应力计算公式：   　　式(2)中： 是腹板纵向应力； 分别是竖向预应力、顶板锚固、腹板锚固、顶板横向预应力张拉、顶板自重、活荷载偏载、温度等导致腹板产生的竖向应力； ，是齿板锚固导致腹板剪应力

    在该计算模式下对腹板主应力进行了详细计算，并在主应力计算结果的基础上进行了详细的配筋设计，较传统设计增加了箍筋的配置量

     4、 结语 大跨度预应力混凝土桥梁目前存在跨中挠度过大、腹板斜向开裂、底板横向裂缝、底板纵向裂缝以及底板上下分层等多种典型病害形式，尽管国内外学者开展了多种形式的科学研究，某些破坏形式的机理已经清楚，也提出了相应的防治措施，但是由于机制与理论问题，应该在以下方面采取进一步措施： 1)加快研究成果向设计规范转化步伐

    尽管有些破坏形式的机理已经清楚，也有相应的防治措施，但是由于研究成果往往局限在部分地区，部分科技人员、设计人员一般都严格按规范设计，最新的研究成果往往不能够及时反应到新的桥梁设计与建设中

     2)加快大跨度预应力混凝土桥梁挠度过大与腹板开裂机理与控制措施的研究力度

    大跨度预应力混凝土桥梁挠度过大与腹板开裂已经成为我国具有典型性桥梁病害，在桥梁运营10年左右就开始加固的该类桥梁已经不下数十座，但是到目前为止导致病害出现的本质原因依旧不清晰，相应的设计计算理论不完善，因此应尽快解决该问题