四川成都简阳发展（控股）债权资产02计划

?新优质产品上线！极少非标融资！
1.【四川成都简阳发展（控股）债权资产02计划】
2. 规模：第一期50000万元
期限：12、24个月
3.【债权转让费】
• 一年期：20万-100万-300万：9.9%-10.2%-10.5% 
• 二年期：20万-100万-300万：10.2%-10.5%-10.8% 
4.【付息还本】
• 20万起投，以1万元为单位递增
• 产品周二/周五成立起息
• 按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)10日付息，自认购成立之日起算，到期还本
5.【融资主体】
简阳发展（控股）有限公司（AA评级）

政信知识：

包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面

    目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面

    所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面

         水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点

    但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点

      水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法

         一、模板及其架设与拆除     (1)施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板

       (2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置

       (3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上

       (4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移

       (5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂

       (6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0MPa方可进行

       二、混摇土拌合物搅拌   (1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼

       (2)每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌

    在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定

    施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度

    搅拌楼配料计量偏差不得超过规定

    不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度

    采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差

       (3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间

       (4)外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除

       (5)拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％

    纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时

         三、混凝土拌合物的运输     (1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数

    总运力应比总拌合能力略有富余

    确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场

         (2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性

    不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定

    不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量

         (3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁

    自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析

    车辆起步和停车应平稳

         四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑     高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用轨道式摊铺机进行施工

    一级公路、二级公路、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工

         (一)准备工作     1．提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1．5～2．0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎

         2．测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5～10m设一中桩

    经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长钢钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉

    对每一个放样钢钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设

         3．导线架设：在距放样钢钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动钢钉为准)长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜

    进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线(可用白粉笔)应准确为±2mm

    然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎，位置要正确

         4．模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确

    模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形

    模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备

    安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行

         5．铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0．5mX0．15mX0．15m的小型枕木上，枕木间距为lm

    轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变

    应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变

         6．摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度

    调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常

       (二)混凝土摊铺   1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水

       2．混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件

      3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间

       4．摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握，不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外

       5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整，不缺料

       6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治

    因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝

    宜设在缩缝处，按缩缝处理

       7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平

    如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型

       8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量

       五、混凝土振捣(小型机具施工)      (1)在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振

         (2)振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s

    振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm

    应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆

         (3)在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备l块振动板

         (4)振动板移位时，应重叠100~200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s

    振动板须由两人提位振捣和移位，不得自由放置或长时持续振动

    移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±lmm为限

         (5)缺料的部位，应铺以人工补料找平

         (6)振动粱振实，每车道路面宜使用1根振动梁

    振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2—3遍，使表面泛浆均匀平整

         六、纵缝施工     (1)当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型

    当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝

    采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入

    采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆

       (2)当一次铺筑宽度大于4．5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆

       (3)钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆

      （4）插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出

     七、横缝设置与施工   (1)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30rain时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式

    横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型

    在胀缝处其构造与胀缝相同

         (2)普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置

    不宜采用斜缝

    不得不调整板长时，最大板长不宜大于6．0m；最小板长不宜小于板宽

         (3)在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型

         (4)在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型

    缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法

         (5)横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定

         八、胀缝设置与施工     (1)普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小，当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝

    邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40)的规定设置

         (2)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆

    钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架

    胀缝宽20~25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~30mm

    传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求

    胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆

         (3)胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封

    前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺

    宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20~25)mmX20mm的木条，整平表面

    胀缝板应连续贯通整个路面板宽度

       九、抗滑构造施工   (1)摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理

    人工修整表面时，宜使用木抹

    用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复  (2)当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式

         (3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽

       十、混凄土路面养生   (1)混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生

    机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生

    在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式

         (2)养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保湿(温)养生

    一般养生天数宜为14~21d，高温天不宜小于14d，低温天不刨、于21d

    掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长

       (3)混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，可通行

    在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥

    面板达到设计弯拉强度后放交通

         十一、灌缝     (1)应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0．5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥

    缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准

       (2)常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h

    加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h

    在灌缝料养生期间应封闭交通

       (3)路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝

     应用的领域也越来越宽

    本文介绍了某国道顶管工程的施工实例，并从理论和实践角度进行了深入的分析，为类似工程提供参考

       关键词：顶管施工  顶进  注浆  沉降  安全 前言 随着城市建设的迅猛发展，人们对生活环境的质量提出更高的要求

    非开挖管道施工，无需隔断交通，施工时噪音远远小于开槽式敷设管道，几乎没有地盘沉降的现象，噪音以及震动都很小，可以在很深的地下敷设管道，对施工周遭的影响很小，可以安全的穿越铁路和障碍物，而且节省大量投资和时间，拥有诸多优点

    这项技术，是真正的无污染、高效率的施工技术

    因此，在许多领域，非开挖技术，受到越来越广泛地采用

     一、工程概况 1、项目概况 本工程为南陵县城市防洪撇洪沟下穿某国道顶管工程

    南陵县城市防洪撇洪沟穿越国道处有一道现状过路涵，由于撇洪沟断面扩大，现状过路涵已不能满足撇洪沟的通水流量，本次工程就是保留利用原过路涵，在原过路涵东侧设计新的过路涵管

    由于无法破路，必须在国道下铺设7根直径2米的圆管，管道间距1米（净距），管顶平均覆土深度为3.5米，平均埋深6米，采用顶管施工

     2、地形地貌概况 （1）区域地质 工程区位于长江中下游漳河及支流两侧冲洪积平原上，为河流与阶地之间地貌，地形起伏不大

       （2）地质概况 据区域地质调查报告，工程区内未见深大断裂

    工程区地表第四系分布广泛，以重粉质壤土和粉质粘土、砂砾石夹粘土及粘土夹卵石为主，未见基岩出露

     地下水类型主要为孔隙潜水和承压水，分别为赋存于上部粘性土中的孔隙潜水和赋存于⑤层砂和砂砾石以及⑦层含砂砾卵石中的承压水

    根据地质报告，此处路基下地质状况良好

     二、施工技术难点 1、由于管径过大，管顶覆土达不到管径的3倍以上，路面车辆对工作面会产生扰动，必须采取有效措施防止工作面坍塌

     2、管道间净距1米，间距过小，顶进过程中相邻管道会对土体产生扰动，而且顶进宽度过大（23米），必须保证路面不产生过大沉降

     三、顶进施工 （一）技术标准 1、道路等级：二级公路 2、顶管覆土深度：3.5米 3、顶管标准：钢筋混凝土Ⅱ型顶管 4、桥涵荷载：公路－Ⅰ级     （二）顶进准备工作 　　1、施工降水 　　施工前仔细分析地质勘探报告，如有地下水或湿土，应先确立合理的降水方案，做好施工防水工作，避免带水顶进

    根据地质报告，此处路基下不含地下水，对施工顶进较为有利

     　　2、工作坑 　　工作坑尺寸根据管长、顶镐及顶进宽度等确定

    坑底宽度一般为管外径加2.5～3m，本此顶进确定为6米；长度为管长加3～4m，根据顶进宽度，确定为30米

    坑侧壁应采用支撑挡土，严格防止塌方

    后背根据顶力大小计算确定，用钢筋混凝土连续墙作后背，千斤顶后座不允许直接作用在后背墙上，需铺设槽钢或工字钢，以分散后背墙顶力

    工作坑考虑防水密封

     3、顶进 　　由于此处道路路基地质情况较好，根据地质报告，顶管持力层位于粉质粘土和重粉质壤土层，压缩性高，强度较高，含水量较低，为良好的基础持力层，故采用手掘法顶进，人工挖土，直接用管道顶进

    挖土时可以先将管前上挖空，挖空深度应视现场土质而定

    为防止工作面坍塌，每次掘进深度不能超过0.3m，当管道停止顶进时，不在管前多挖超挖

    管底以下135°范围内不能超挖，管上部超挖不应超过25mm

    在工具管尾部环向均匀地布置4只压浆孔，顶进过程中及时进行压浆

    每隔2节设置1节有压浆孔的管节

    管道上部超挖部分在顶进完成后,采取注浆填实

     　　当遇到砂或砂卵石等不稳定土时，顶进的管前应先套钢板护罩，再挖除钢板护罩内的土，不允许在护罩前挖土

     　　当遇到为淤泥等松软土层时，管前应加钢板盾构，利用项力将盾构切入土内，再将进入盾构内的土挖除，不允许在盾构前挖土

    盾构做法应根据土质情况和各地的实践经验进行必要的设计与计算

    在这种情况下，管道与盾构、管道与管道之间的连接一定要做好密封，防止泥砂流入

     4、管道 　　顶管施工的管道基础属于土弧基础

    在穿越土层时，由于垂直土荷载较大，覆土超过3m，故采用加固管

    当顶力逐渐加大时考虑管子的纵向强度，适当增加管子的纵向配筋

    在顶进时，管端作用顶镐处，根据顶力大小垫以方木、铸铁顶圈甚至铸钢顶圈，使顶力均匀地分布在管环上

    在每节管之间填以柔性材料，如麻辫、油毡等，防止管口间由于顶力不均匀而压裂

    为了提高顶进管道的纵向刚度，在管道接口处采用临时钢板内胀圈

     （三）管道顶进施工工艺的选择： 1、顶管工艺：根据管道所处土层性质、管径和现场实际情况，决定采用人工手掘顶管法

     2、采用触变泥浆是顶进过程中的重要减阻措施

    顶进时，通过工具管及混凝土管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道外围形成一个泥浆套，减小管节外壁和土层间的摩阻力，从而减小顶进时的顶力

    为了保证压浆的效果，在工具管尾部环向均匀地布置了4只压浆孔，顶进时及时进行压浆

    每隔2节设置1节有压浆孔的管节

    混凝土管节上的压浆孔有4只，呈90°环向交叉布置

    管道上部超挖部分在顶进完成后，及时采取注浆填实

     3、本次顶管工程采用单向顶进，顶管工作坑设在下游一侧

     4、考虑到相邻管道间的土体扰动问题，管道顶进为交叉顶进，分两次进行；相邻管道不可同时顶进

     5、工作坑不可离道路边线太近，设在道路坡脚线以外

    在管道顶进之前，先施工顶管进出水口的一字翼墙，以保证施工过程中路基边坡的稳定

    顶进施工大样详见顶进工作示意图 6、在顶进过程中，经常对顶进轴线进行测量，检查顶进轴线是否和设计轴线相吻合

    在正常情况下，每顶进1节混凝土管节测量1次，在出洞、纠偏、到达终点前，适当增加测量次数

    施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度

         （四）施工管理 1、技术管理：由施工技术员负责，具体职责为：监督施工参数的实施及处理施工时发生的临时变更情况，及时与设计单位联系

     2、质量管理：由操作班长与操作员建立TQC小组，操作班长负责监督实施设计施工参数，严格按照操作规程操作，并作好当班记录，发现问题，及时与技术员联系解决，定期进行TQC活动，保证施工质量

     3、安全管理 a．严格遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和顶管施工规范进行施工

     b．顶管机及管道内照明用电应使用安全电压

     c．动力电缆转换接插前，要先切断电源，后拔出插头

     d．混凝土管吊运时，管下严禁站人

     e．管道内的电力电缆、控制电缆应悬挂固定，严禁随地铺设

     f．外部照明要充足，安放高度不得低于3米

     g．及时检查各操作员的操作程序，严防违章操作

       （五）质量标准 除应遵照国家标准《地基与基础施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》和顶管施工规范的有关规定外，施工中还应做到： 1、 矩形管节的边长误差<±2mm, 高度误差<1mm, 上下平面矩形外框对角线误差<4mm, 侧向平面与上下平面的垂直度误差<2mm

     2、当管顶与隧道底距离小于管径时，隧道段地面最大隆起值为10mm，最大沉降值为30 mm

     3、顶进时，转角必须控制在±1°之内

       （六）交通安全措施： 由于过境国道为二级公路，车流量较大，为保证车辆正常通行，在顶管施工期间，必须做好交通安全工作

    具体如下： 1、在顶管施工期间，宜半幅路面施工、半幅路面通行

    并在管道顶进的过程中，尽量避免超挖

     2、对路面采取加固措施，在路面一定范围内加铺厚度适中的普中钢板或花纹钢板，以分散车辆荷载对路面产生的压力

    在顶进管道的路面两侧100～300米处设置减速限速标志牌和减速带

     3、公路管理部门要做好交通管制工作，严格限制超重超载车辆，合理分流交通量

       （七）施工结束后的安全措施 施工结束后，需要对道路的正常使用采取一定的保证方案，具体如下： 1、在顶进管道的路面两侧一定距离处设置减速限速标志牌和减速带

     2、设置道路沉降观测点，采用观测管等观测装置对路面沉降进行观测

     3、定期对路面沉降进行观测

    当沉降达到一定程度后，无法满足车辆的正常通行时，应对路基路面进行重新修复

     四、结论 1、南陵县城市防洪撇洪沟下穿某国道顶管工程，现已基本施工完毕，施工状况良好，路面沉降量较小，沉降均匀，道路交通较流畅，基本不受影响

    只在路肩处6米范围内，由于地基土为淤泥软弱土，在顶进过程中有一定幅度的下沉，为不可遇见因素；但处在允许的范围内，对道路交通影响不大，路基边坡较稳定

     2、顶进施工选型得当，技术措施合理，对土体的扰动较小，合理地控制地表的沉降和隆起，保证了交通通行的流畅，大大减少了路面破坏而带来的损失，具有明显的社会效益和经济效益

     3、施工方便快捷，工期短，投资小，对周围环境的影响小，施工效率高，在我国大多数地区的顶管施工中具体普遍的实用价值和实用意义

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