简阳水务债权资产项目

???简阳最大AA+平台公司担保首发政信➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成渝经济核心城市➕转让方主体评级AA➕债务方主体评级AA➕担保方主体评级AA+
【简阳水务债权资产项目】
存续期：一年期及两年期
预期收益:
一年期：20万-100万-300万: 8.9%-9.2%-9.5%
两年期：20万-100万-300万: 9.2%-9.5%-9.8%
付息方式: 季度付息
【资金用途】用于简阳市城镇污水治理及配套管网设施项目建设。
【转让主体】简阳xx展有限公司，注册资本11.57亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产177.86亿元，净资产98.6亿元，主体评级AA，债项评级AA，实力雄厚，履约能力强。
【债务方】简阳x有限公司，注册资本100亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产361.35亿元，净资产107.23亿元，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，还款能力强。
【风控措施】
✨1、国企担保：四川简xx发展投资集团有限公司，简阳最大的国有平台公司，注册资本40亿元，实际控制人为简阳市国资委，截止2022年12月底，公司总资产779.08亿元，净资产312.84亿元，主体评级AA+，实力雄厚，担保能力强；
✨2、应收账款：转让方提供足额应收账款，覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

政信知识：

我国在建筑工程在发展过程中面临着新的挑战，尤其是在公路桥梁工程的建设过程中，对于公路桥梁下部结构设计有了新的标准与要求

    我国公路桥梁工程项目在设计这一阶段中，要充分的考虑公路桥梁工程项目在建设中各个环节的实际状况，特别是公路桥梁下部结构中的设计,公路桥梁下部结构对于公路桥梁在建设过程中整体质量有着十分重要的作用

      　　关键词：公路；桥梁；下部结构；设计  　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　  　　随着我国建筑工程深入的发展，我国在公路桥梁工程这一方面的发展十分的迅猛，公路桥梁工程是我国经济发展中非常重要的一个工程建设环节，在一定程度上影响着我国经济的发展

    公路桥梁下部结构在公路桥梁工程项目中占据着非常重要的位置，在公路桥梁工程项目的建设过程中要重视对其下部结构中的设计，公路桥梁下部结构设计的好坏，直接关系着公路桥梁工程项目在建设过程中的整体质量水平

    公路桥梁工程项目在其下部结构中的设计还存在着诸多的不足与缺陷，如何有效的对公路桥梁下部结构进行设计，是公路桥梁工程在发展过程中必须解决的一个重要问题

       　　一、公路桥梁工程项目下部结构中对桥台结构的选择设计  　　1、轻型桥台  　　公路桥梁工程中的轻型桥台，体积较小是它的特点，轻型桥台的台身是一面直立着的薄壁墙，台身的侧面有用于挡住土层的墙面，可以将台身侧面的墙面改造成斜坡

    在公路桥梁的下部结构设计中能够设置相应的钢筋混凝土用来支撑公路桥梁，公路桥梁中的上部结构能够通过锚栓这一种形式与桥台进行连接，在公路桥梁中形成一个四铰框架结构系统，通过轻型桥台台身两端中土层的压力来维持桥台的稳定性

    轻型桥台适合在小跨径公路桥梁中进行使用，轻型桥台中的桥墩与桥跨孔的数量相互结合时，桥跨孔的数量不能多于三个孔，公路桥梁的总长度不能超过二十米，单个桥跨孔中的直径不能超过十三米

      　　2、钢筋混凝土薄壁型桥台  　　公路桥梁中的钢筋混凝土薄壁型桥台，经常使用的形式有箱式、撑墙式、扶壁式以及悬臂式等一系列形式，钢筋混凝土薄壁型桥台由带扶壁的侧墙与前墙，还有水平底板相结合而形成的一种桥台，钢筋混凝土薄壁型桥台中的挡土墙是由间距为2.5米至3米之间的扶壁以及前墙相结合而形成的，而台顶则是由扶壁中的水平版与竖直的小墙相结合形成的，对公路桥梁中的桥跨结构进行支撑

    钢筋混凝土薄壁型桥台两个侧面中的墙壁能够垂直于前墙，还能够将两个侧面中的墙壁进行改造，使其斜交于前墙，钢筋混凝土薄壁型桥台与重力式桥台相比，可以有效的降低公路桥梁中圬工面积中的百分之四十至百分之五十，还可以有效的降低对公路桥梁地基所造成的压力，钢筋混凝土薄壁型桥台适合在软土地基的公路桥梁建设中进行使用，但是钢筋混凝土薄壁型桥台在公路桥梁中进行使用时的施工流程与构造工艺非常的复杂，所需要使用的钢材数量也非常的多

    公路桥梁下部结构中在使用钢筋混凝土薄壁型桥台时，可以对钢筋混凝土薄壁型桥台中的桩基础或者是基础进行扩大，在钢筋混凝土薄壁型桥台的墩台下面可以对支撑梁进行设置，使公路桥梁中形成一个框架结构体系，还可以通过钢筋混凝土薄壁型桥台两端中的被动土层压力来维持整个公路桥梁的稳定性

      　　3、埋置式桥台  　　公路桥梁中的埋置式桥台，经常使用的形式有框架式桥台、桩柱式桥台以及肋板式桥台

    埋置式桥台是将台身埋在公路桥梁中的锥形护坡里，极大的降低桥台在土层这一方面所承受的压力，埋置式桥台中的体积也在很大程度上进行了缩小，但是公路桥梁中的台前护坡大部分都是由混凝土作为表面的防护措施，而且混凝土这种表面防护的形式还是一种永久性的设施，在一定程度上存在着被洪水进行冲击以后而导致混凝土表面防护的破裂，造成台身得不到有效的防护，严重的影响公路桥梁的稳定性、安全性，所以在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，需要加强对埋置式桥台中稳定性与强度的预测性计算，这对于埋置式桥台在公路桥梁下部中的稳定性有着非常重要的作用

    埋置式桥台在公路桥梁下部结构中的运用，能够有效的应用于路基填土高度处于五米以上公路桥梁的桥台之中，应用于公路桥梁中高度处于十米之上的桥台时，需要在桥台中对横向系梁进行有效的设置，公路桥梁桥台中的耳墙、系梁以及帽粱都需要对其进行钢筋的配置

    桩柱式桥台在公路桥梁下部结构的应用过程中能够适应于不同的土壤地基，这是它的优点之一，框架式在公路桥梁下部结构的应用过程中有非常的刚度，能够有效的维持公路桥梁下部结构中的稳定性，还可以对圬工体积进行合理的节约

     　  　　二、公路桥梁下部结构设计中对桥墩结构的选择设计  　　1、柱式桥墩  　　就目前来看

    我国公路桥梁工程项目在建设过程中，对于柱式桥墩这一种桥墩形式的采用非常的广泛，柱式桥墩在公路桥梁下部结构中应用时，施工非常的快捷、施工程序非常的简便、结构的稳定性非常的好、自重轻以及外观优美、柱式桥墩中的主要形式主要划分为以下几个方面：  　　1.1 带盖梁的单排桩式桥墩，将弯矩承受性能非常好的盖梁对实体式中的墩帽进行替换，公路桥梁下部结构中在采用桩基础的时候，必须在桩顶上对相关的承台进行设置，使桩式桥墩中的各个桩共同承受压力，并且通过桩顶上的承台将桩与柱相连接、柱式桥墩适合在公路桥梁上部结构中的简支梁桥中使用

      　　1.2 公路桥梁下部结构中的排柱式桥墩，适合在连续现浇箱梁中应用

      　　2、重力式桥墩  　　公路桥梁下部结构中的重力式桥墩，利用自身的恒载对公路桥梁下部结构中的外力进行平衡，有效的维持了桥墩的稳定性

    公路桥梁中的实体式墩身，对于地基这一方面中的承载力，在要求与标准上都非常的高，实体式墩身在材料的选择上可以不选择对钢筋进行使用，混凝土与天然石材都能够作为实体式墩身的构造材料，但是重力式桥墩中的圬工体积非常大，这就导致重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用时的阻水面积扩大，抵抗水流冲击力的性能下降，所以重力式桥墩在公路桥梁下部结构中进行使用的时候，不适合应用于水流湍急、泥沙含量大的河流之中

      　　3、钢筋混凝土薄壁墩  　　公路桥梁下部结构中的钢筋混凝土薄壁墩，可以划分为两种形式，一种是单肢薄壁墩，另一种是双肢薄壁墩

    钢筋混凝土薄壁墩中的单肢薄壁墩在重量上非常的轻，可以有效的节约公路桥梁下部结构中的圬工材料，适合在地质条件不理想的简支梁桥上进行使用，而钢筋混凝土薄壁墩中的双肢薄壁墩则适合在墩粱固定结合中的连续钢构梁桥上进行使用，双肢薄壁墩这一形式在互通式跨线桥中的应用非常广泛

      　　三、公路桥梁下部结构设计中对桥墩柱内力计算  　　公路桥梁下部结构中的桥墩柱，根据受力这一方面的特点，桥墩柱内部中大部分都是偏心受压构件

    偏心受压构件在轴力与弯矩的作用力下，桥墩柱截面中所承受压力的极限值，随着轴力与弯矩之间比值的变化而发生变动，桥墩柱截面中极限承载压力值的变化与轴力NR 和MR之间的曲线关系，如图所示

      　　  　　公路桥梁下部结构中的桥墩，大部分都是短柱一这类型，从图中可以发现，短柱中轴力与弯矩之间的关系呈线性，中长柱中轴力与弯矩之间的管理呈非线性，随着MR的增大，NR在降低，根据图中呈现的轴力与弯矩之间的关系可以发现，桥墩柱中的小偏心受压构件中，随着MR的降低，NR在增大，而在桥墩柱的大偏心受压构件中，随着MR的增大，NR也在增大，NR在增大到MR的极限之后，在超过极限后随着降低

    所以在对公路桥梁下部结构中的桥墩柱进行设计时，要结合桥墩柱中偏心受压构件的受力特点对桥墩柱在受力状态中的内力进行确定

     　　  　　四、结语  　　公路桥梁下部结构的设计是一项复杂的系统工程，公路桥梁下部结构的设计对于公路桥梁的整体稳定性有着非常重要的影响，所以在公路桥梁工程项目的建设过程中，要充分的重视对于公路桥梁下部结构的设计

    为了保证公路桥梁结构的设计符合相关规定中的标准与要求，有效的提升公路桥梁的可靠性、耐久性

    安全性，在对公路桥梁下部结构进行设计的过程中，要将地质条件、水文条件、结构受力、地震、地质构造、地理环境等一系列因素综合起来，进行深入的分析与研究，选择公路桥梁下部结构最好的设计方案，只有这样才能够保证公路桥梁下部结构中的稳定性，促进公路桥梁工程的发展

      　　参考文献：  　　【1】王晓莹.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【J】.桥梁工程2010(17).  　　【2】邵容光.公路桥梁工程结构设计原理【M】.北京：人民交通出版社,2011.  　　【3】马尔立.公路桥梁墩台设计与施工【M】.北京：人民交通出版社,2010.  　　【4】李小林,尚明.公路桥涵地基与基础设计规范【J】.公路桥梁,2009(06).   施工速度快、施工质量有保证，而且相对造价较低

    虽然其施工工艺已经比较成熟，但是，静压管桩施工质量问题时有发生，因此我们仍然不能掉以轻心，应该严加控制，确保其施工质量

    文章总结了笔者对静压管桩施工质量的控制方法及经验，以供参考

     关键词 静压预制管桩；施工；质量控制 　　静压管桩施工具有无噪音、无粉尘、无污染、施工速度快、施工质量有保证等诸多优点，无在城市建筑工程中应用已经十分广泛，其施工工艺也已经比较成熟

    但是，静压管桩施工质量问题也时常发生，若未及时处理或者处理不当将会给整个建筑工程留下极大的安全隐患

    所以，静压管桩施工质量控制不容轻视，施工过程中必须严加控制，确保施工质量

    以下文章从施工准备、施工过程控制、施工后的质量检查等方面阐述了静压管桩施工质量控制要点，以供参考

     　　1 施工准备工作 　　不管是任何工程，施工准备工作都是十分重要的，只有做好了充分的准备，才能保证施工的顺利进行

    当然，静压管桩施工也不例外，施工前应该认真做好以下准备工作

     　　1）做好图纸会审工作，熟悉施工图设计，充分了解设计的意图、设计重点，比如：桩尖的设计标高、桩位、接桩时的焊接要求等

    并且将设计图纸中的疑问、错误等汇总，及时与设计沟通解决

     　　2）确定合理、可行的施工方案

    施工前，应该根据具体工程的实际地质条件、设计要求、施工条件等，确定一个科学合理、切实可行的施工方案

    并将其细化成可指导现场作业的施工工艺及施工作业指导书

    比如将压桩的压力换算成油表读数，以便现场操作控制；根据现场地形对确定压桩的顺序及确定压桩机的走行路线

     　　3）场地平整

    场地平整处理对于静压桩施工特别重要，因为静压桩施工地一般都是软弱地基，承载力低，尤其是对于淤泥质土层应该铺筑碎石垫层，以防止压桩机械下沉、倾倒，而影响施工质量

    另外，施工场地还应该搞好排水措施，防止积水

     　　4）测量放线

    场地整平后，按照设计及施工规范要求将桩位准确的放出并标识清楚

    桩位误差不得超过规范允许误差，确保桩位准确无误

     　　5）预制管桩质量检查

    一般预制管桩都是由专门的厂家生产制作的，因此必须要要对进入施工现场的管桩严格进行质量检查

    应该选择有资质、生产规模大、质量有保障的厂家；就是对其生产过程进行监督检查，防止厂家偷工减料、以次充好；对进场的管桩的直径、壁厚、长度等参数进行实测，并仔细检查桩身混凝土表面是否有蜂窝、裂缝、坑槽、缺口、露筋等质量缺陷

    对检查不合格的管桩坚决退场，严禁使用

     　　2 压桩过程中的质量控制 　　压桩施工工艺流程为：测量定位→桩机就位→复核桩位→吊桩对位→静压沉桩→桩身垂直度调整→静压沉桩→接桩焊接→静压沉桩→复压→稳压卸载

    可见，压桩施工工序较多，每一道工序都十分重要，对施工质量都有着决定性的影响，因此都必须严加控制，确保施工质量

    以下笔者就压桩施工中重点的重点、关键的关键，进行强调

     　　1）确保桩位准确无误

    由于静压桩施工的场地一般都是软弱地基，地基承载力很差，表层土质也很不理想，因此在压桩机械移位的时候会带动表面土层产生位移，如此一来就会影响到相邻桩的桩位的定位点产生偏移

    因此，不但要做到桩位测量放样必须准确，还必须做好定位标识的保护

    另外，在每一次压桩前都必须用全站仪对桩位进行复核，确保桩位的准确性

     　　2）吊桩时谨防桩身断裂、破损

    应该严格按照吊装操作规程进行，并派专业的装吊工人现场指挥，以防在吊装的过程中与周围物体产生碰撞而损坏桩身

    更重要的是，应该在吊桩前计算吊点的位置，确保吊装平稳、受力均匀，防止断桩

     　　3）确保桩身的垂直度

    在复核桩位后，将桩起吊对准桩位插入，当插入深度约0.5 m时，调整压桩机，以保证管桩的垂直度

    可以采用吊线锤的方法来检查，当确定管桩的垂直度满足规范要求后（倾斜度不得大于0.5%），方可进行静压沉桩

    静压沉桩应该缓慢匀速进行，并在沉桩过程中经常检查管桩的垂直度，若发现倾斜必须立即采取措施进行纠正

    垂直度是压桩质量好坏的关键，若倾斜过大，甚至会造成断桩等质量问题

    因此，在沉桩过程中，施工技术人员必须全过程进行监测

     　　4）接桩质量

    接桩前应该将接桩面清理干净，上下节对接必须齐整，轴线应该保持在同一垂直线上，上下桩的中心应该对齐，偏差不得大于10 mm

    对好后应该迅速先将四角点焊进行固定，然后由两个电焊工对称进行施焊

    焊接时，电流应该适中，焊缝必须连续密实，不得出现夹渣、咬边、焊疤等质量缺陷，焊缝高度必须满足设计要求

    焊接完成后必须自然冷却10分钟左右，才可以继续施压下沉

    严格禁止采用冷水冷却焊缝，以免施压时焊缝产生脆裂

     　　5）静压沉桩

    在正是压桩施工前必须进行试桩，试桩时应该邀请业主、设计、监理、质检等单位参加，试桩成功后便开会总结，确定正式压桩的相关参数

    通常以桩尖达到设计标高或者进入持力层达到设计深度作为终桩的标准，但是，另终压压力也是一个十分重要的条件

    当压桩力已达到终压压力或桩端已到达持力层时，应随即进行稳压

    并测量稳压时的贯入度

    静压沉桩过程，施工技术人员应该认真做好施工记录，比如压桩时间、深度、油表读数、稳压次数、接桩焊接质量检查等

     　　3 压桩后的质量检查 　　静压管桩施工完成后应该进行质量检查

    桩身的质量检查主要有静载检测与低应变动力检测，以检查管桩的竖向承载力及桩身的完整版性

    另外，还应该检查管桩的垂直度、桩顶标高、平面位置偏差等，并做好实测记录

     　　4 静压管桩施工中应该注意的问题 　　静压管桩施工由于受地质条件影响较大，施工工序繁多，因此，在施工过程中应该做好每一个环节的控制

    以下是笔者根据自身的施工经验，对施工过程中必须重点注意的问题总结如下

    

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