摘要：
硬刚华为！吉利进军“增量零部件”，掏出最强智能座舱如果时间回到3年前，问吉利系的车机智能化怎么样？相信车主们一定吐槽不断。 代表最高水准的初代极氪001有着同级别中无与伦...
硬刚华为！吉利进军“增量零部件”，掏出最强智能座舱
如果时间回到3年前，问吉利系的车机智能化怎么样？相信车主们一定吐槽不断。
代表最高水准的初代极氪001有着同级别中无与伦比的机械素质，但车机却各种卡顿、掉帧、黑屏、死机，有的从启动到车机亮屏甚至要等82秒，堪比“小霸王”。
这在当时引发了大量用户的不满，他们大都认为是硬件的锅，2016年面世的高通820A车机芯片太拉胯，于是要求极氪把车机芯片换成当时最新的高通8155。
虽说后来安聪慧一咬牙一跺脚，直接撒了2个亿给老车主搞了波“8155零元购”，平复了老车主的愤怒，还顺带让旁观者路转粉了一波。
但有一说一，车机卡顿不一定全是硬件的问题，老款蔚来ES6、小鹏G3用的也是820A，他们怎么没卡得这么离谱呢？
说白了，还是当时极氪车机软件优化太差了，2个亿就是拯救极氪001“屎山代码”所付出的代价。
于是，在当时负责极氪车机软件开发的团队“亿咖通”，就顺理成章的成了背锅侠。
无独有偶，除了极氪001以外，领克01、星瑞、星越这些用了亿咖通车机的，都出现过卡顿的情况，也被人戏称为“亿卡通”。
不过3年后的今天，亿咖通已经不可同日而语了。
在前段时间亿咖通举办的“第二届科技生态日”上，CEO沈子瑜宣布：“未来不会存在激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车增量零部件公司，亿咖通正朝着这个方向努力。”
要知道，行业里第一个提出“增量零部件”供应商这一概念的可是华为。这也就意味着，亿咖通未来会代表吉利，在车机领域全面对标华为。
在接受媒体采访时，沈子瑜并没有否认未来吉利与华为的竞争关系，反而还进一步把吉利的各部门与华为做了类比：
“亿咖通相当于华为汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”
要知道，最近一段时间的华为在车圈混得那是相当自在。不仅成功把“亲儿子”赛力斯给扶起来了，掰手腕都能掰过理想了，还与奇瑞、长安、江淮这些传统品牌勾肩搭背，大有重写车圈格局的势头。
再来看看市面上用亿咖通智能座舱产品的车型，领克、极氪、吉利银河、极星、沃尔沃、极氪、smart、LEVC。
虽然数目众多，累计出货已经超过了百万套，但都是吉利集团体系下的，某种程度上来说，亿咖通还停留在“关系户”阶段。
那么，如今的亿咖通到底有什么底气，敢站出来跟华为硬刚呢？
想要做一个合格的零部件供应商，卖3年前的“小霸王”肯定是行不通的，至少得拿出点给力的产品，甚至超越现在市面上的已有产品才行。
恰好，亿咖通就借这次科技日的机会，对自身现阶段的最新产品做了一次集中发布，在杭州电竞中心请了数百家媒体和各位领导亲眼见证，声势空前浩大，我也有幸去了现场。
令人猝不及防的是，亿咖通科技日开场前，特地用现场大喇叭播了一首《千年等一回》，一首特别有杭州色彩摇滚老插曲，电吉他“针针扎针”震耳欲聋，以至于媒体群都开始躁动起来。
有人觉得土，有人觉得high：
发布会开场时沈子瑜表示，放这首歌是故意的，不是不小心，千年等一回，等的不是我出场，而是中国汽车产业给了我们历史的机遇！
在对亿咖通的发展历程寒暄一通之后，沈子瑜终于掏出了全场最能打的重磅产品——全球首款基于高通骁龙8 Gen3打造的智能座舱计算平台。
这款计算平台被命名为“乔戈里”，源于喀喇昆仑山脉主峰的名字，海拔8611米，是全球第二高的山峰，从命名就能看得亿咖通对这款产品有多么自信。
沈子瑜还手持它在众人面前炫耀了一番。
在2022年前后，高通8155芯片可以说是行业内公认的顶级车机芯片了。
8155车机芯片是基于手机版高通855改造而来的，855的问世时间嘛，可以追溯到2018年。
从2024年开始，已经有很多主打智能化的车企，在8155的基础之上做了进一步升级，给新产品用上了算力8倍的8295芯片（30TOPS）。
虽说数据看起来很炸裂，但等效到手机端的话，其性能也就差不多是2020年末上市的骁龙888持平（对，就是那个机圈著名的暖手宝）。
总体这么看下来不难发现，顶级车机芯片的先进程度，只能达到4年前手机芯片的水平，是相对落后的。
