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比亚迪敢卖168万!究竟强在哪里?
一直想给大家拍一期仰望U9,但是前几次车展的仰望展台每次都是人山人海,根本挤不进去,也和旁边冷冷清清的超豪华品牌形成了鲜明的对比。
所以!这次滑布李特意去了北京长安街上的仰望体验店,借着实车体验的机会,跟大家好好聊一聊。(文字版我附在后面了)
有一说一,仰望这车确实是好。目光所及,所有的用料都非常扎实,完全不输那些进口的超豪华品牌。
现在我坐在仰望U8的车里,这个内饰有些人单看照片会觉得有些油腻,毕竟这大面积的木纹对吧图片。
但是当你真的坐到车里,感受又不一样了,它的中控屏是弧面的,响应也很快很顺手,加上整体这个内饰氛围,虚荣心能得到极大的满足。
但是今天我的目的并不是要聊仰望U8,而是旁边那台仰望U9。大家都知道仰望品牌的两大根基,一是四电机的易四方,二就是会跳舞的云辇-X。
这套云辇-X它采用的是螺旋弹簧+电控液压减振器的方案,最高能够升高70mm,同时支撑力是1吨。4个车轮就意味着4个独立的系统,4吨的支撑力就能让车跳起来。
再加上易四方,也就代表着仰望U9的每一个车轮都拥有独立的电机和独立的悬架,这配置可以说是绝无仅有了
目前仰望U9已经上市了,168万起售。可惜展厅这台车是非量产版,前机盖后尾门都无法打开,车机也无法展示。
动力这块,80度电池在脚下躺着,能提供450km纯电续航,配合四电机960kW的恐怖动力,2.36秒破百,极速309km/h,说句超跑应该不为过
而且,这似乎还不是它的极限。我查了眼官方资料,它还会去优化整车的控制策略,不断去寻找这辆车的性能边界。
为了配上这么强的动力,仰望U9用上了325mm的超级大宽胎,但这不重要。重要的是它里面这个刹车盘,碳陶的。
大家都知道,往往是保时捷、宝马的顶级性能车或者超跑才会提供碳陶刹车盘的选装,一套要十几万。
句俗话说,簧下轻1kg、相当于簧上减重10kg,抛开是否严谨不谈,可见簧下质量的重要性。
碳陶的秘方确实是保密的,怎么配比能提供最大的摩擦力、又能保证高温和连续刹车条件下的耐久性,都是各家的独门秘籍。
而选碳陶的目的,就是为了减轻簧下质量,从而在弯道中获得更加轻快直接的驾驶体验。
现在,比亚迪也把这个碳陶刹车盘……给自研了,不知道下一步会不会把价格打下来图片
它可以像法拉利兰博基尼那样,在高速行驶的时候把扩散器往下降,让尾部的乱流离屁股更远,增强稳定性。
如果我没记错,尾翼的选装价格差不多要10万块,但确实是真碳,大家可以听听看。
如果能在后面加一个液压杆,在跑直线的时候平着来增强稳定性,在刹车的时候斜着来提供下压力,那就更好了。
一个热知识:仰望U9左边有一个快充口,右边也有一个快充口——没错,它是支持双快充的图片。
官方资料说是能支持5C快充,还带6kW的外放电,这对一台超跑来说属实有些离谱,这可能和它本身的
兰博基尼的Aventador也就是大牛,其实已经比同级别的竞品法拉利F8、迈凯伦720S要大了,但它和仰望U9的尺寸非常接近。
有所不同的,其实是U9 2.9米的轴距,以及略显装13的开门方式。
至于车门饰板上等这些细节处的碳纤维,全是真的。而打开车门后这个“碳纤维澡盆”也就是车身,也是真碳。
那这个所谓的澡盆,就是单体式车壳。大多数乘用车的承载式车身它都是前后一体的,通过钢、铝等材料焊接或者是铆接在一起的,有点像积木。
但这种超跑,用的其实是单体式车壳,比亚迪他们叫做超级碳舱,整个座舱都用碳纤维一体成型做出来的,人会在里面被保护得很好,当然撞了也没法修,只能换。