刘强东，入局汽车

刘强东，入局汽车 “最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。” 章泽天曾在与王屹芝的对话中，传神地还原了京东投资蔚来的整个过程。这也让公众知道了，早期，刘强东就已经以投资人的身份进入了汽车行业。 今年以来，京东在汽车行业的存在感不断增强。 从跨年夜到春晚，刘强东也不止一次大手笔送车。 从特斯拉到自己最喜欢的东风猛士，再到100辆岚图，京东汽车靠送车连续营销，如愿登上各大热搜。 3月16日，3月16日，中国电动汽车百人会2024高层论坛上，比亚迪董事长王传福、华为消费者BG CEO余承东、蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏等集中亮相并发言。令人意外的是，看似与造车不相干的京东也出现在现场。 会上，京东汽车负责人对京东在汽车领域的布局进行了系统性分享。京东还宣布将联合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”，同时其从今年轮胎节起，将联合诸多协会与品牌发起“轮胎以旧换新”计划。与此同时，在当天，京东还与比亚迪达成全面战略合作，也引发了整个汽车赛道的关注和讨论。 不仅如此，据媒体报道，3月25日，小米CEO雷军在朋友圈发布了“小米SU7走进京东”的消息。这一动态引发了业界对于小米汽车是否与京东合作，尝试类似手机的线上销售模式的猜测。 有意思的是，随着小米汽车交付时间将近，人们发现，小米SU7配件新品也已经上线京东小时达，消费者可进入京东APP购买，产品最快30分钟内送达。 如今，不造车的京东正在吸引更多新能源玩家合作。非造车势力此次出手的，是汽车行业的另一条赛道。这门生意如何？ 1 京东要做汽车的“超大电器” 不跨界跟汽车联动起来仿佛已经跟不上时代。 有跨界想要做汽车界的水和电的互联网企业，比如字节跳动和腾讯，它们整合了关于智能出行、自动驾驶、车联网等多个领域的资源。 也有跨界给汽车提供零部件的，比如家电巨头美的。 还有加入卖车阵营的，比如曾经补贴卖车的拼多多和成立销售公司的顺丰。 2024年，京东布局汽车市场的速度也加快了，除了造车，可以说是全方位发力。 具体可以分为两个方面。 一方面是销售，包括线上、线下的整车销售，以及汽车零配件等车品销售。 另一方面则是汽车养护，即汽车后市场业务。 按照3月15日—17日京东在中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上的说法，京东将围绕车主全生命周期进行生态布局。 京东集团副总裁缪钦称：“这五六年无数人问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚（京东）在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。” 早在2018年，刘强东就提出了自己的看法。他认为，未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。 听上去，汽车在电商平台上就是一个超大电器。而在京东看来，卖电器不正是自己的优势吗？ 雷军的营销能力一度让刘强东心服口服，但其实京东其实也是个不折不扣的营销鬼才。 连续的“送车”活动让京东汽车采销直播间在今年迅速打开了流量密码。此外，京东汽车还推出了“以旧换新”服务，包括了整车和轮胎以旧换新多个方面，试图打动下沉市场。 除了想要吸引买家，京东还想快速扩大自己的“汽车朋友圈”。近日，京东宣布了与比亚迪达成战略合作，将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。 大战愈演愈烈，汽车零售方式以及用户决策习惯已经在不知不觉发生了改变。《中国汽车消费趋势调查报告》数据显示，50%以上车主选择线上购买新能源汽车。小米汽车的线上发行更是将线上订车推向了一个新的高潮。 对消费者而言，如果能有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务，他们买车也就更方便。对新能源车企来说，依托这样一个平台，通过精准洞察、分析了解用户行为和消费偏好，能更好地了解消费者。