特斯拉裁员1.4万人、市值蒸发2万亿！究竟要把寒气传递给谁？

特斯拉裁员1.4万人、市值蒸发2万亿！究竟要把寒气传递给谁？
昨天讲完了特斯拉的未来计划，今天我们来讲讲特斯拉的裁员广进计划图片。
创立长达21年的特斯拉纵然经历多次死里逃生的险境，也饱受“割韭菜”、“车辆失控”等诸多争议，却仍然是大众公认的电动汽车龙头企业。
同时，特斯拉也算得上是舆论场和销量场上的“双料常胜将军”。
可这一次，却是“常胜将军”特斯拉最大幅度的裁员。如果按去年年底特斯拉全球披露的员工总数140473来算，10%将裁掉超过1.4万人！
对此，很多人可能有些困惑：特斯拉是遭遇了多大的困境，才对自家员工下此狠手？
其实不仅是特斯拉，汽车圈的“裁员浪”其实早在去年就刮了起来。
Stellantis集团裁员超4.77万人，大众旗下软件公司CARIAD裁员2000人，大陆、博世、采埃孚等零部件供应巨头也纷纷公布了裁撤计划，最多的甚至要开掉1.2万人……
那么，当汽车行业的巨头们纷纷选择裁员以断臂求生，是否意味着这个行业凛冬已至？我们又该如何应对？
大家好，我是电动车公社的社长。今天，我们来聊一个有些敏感的话题——裁员，看一看特斯拉到底是响时惊飞的第一只鸟，还是那名执的猎手。
 01.“大裁员”背后，是降本增效的魔咒
七百多年前的宋朝土地上，出现了很多大量种植茶叶、柑橘、蔗糖、鲜花等经济作物的地主富户。他们的茶园、桔园每到收割播种之际，就会大量雇佣帮工。
这些雇佣来的“临时工们”，不仅可以在主家吃住，还能拿走一定的米粮银钱作为报酬。
繁荣丰年时，一个大型茶园甚至要雇佣上千人做工，甚至会提前支付“定钱”，锁定劳动力，这也形成了早期的“劳务合同”。
而对于被雇佣的贫农们来说，只要是丰年，其实给谁家做工都一样。唯一能影响他们的，只有可怕的荒年。
一旦因为洪涝灾害或者天干物燥导致减产，那么没有余粮的地主家要做的第一件事，就是削减帮工们的报酬，乃至于遣散人手。
正所谓太阳底下无新事，到了现在，只要企业遇到什么问题，最简单粗暴的办法同样是“降本增效”——开支少了，利润不就上来了嘛！
福特降本增效，研究出了“流水线”生产模式；丰田的降本增效，搞出了“精益生产”，影响了全世界大半的制造企业；而车企中最有名的模块化生产的本质，也是为了降本增效。
这四个字，用在丰年是“步步高升”，用在荒年是“救命良药”。
但当它成为企业救命药时，往往意味着一个个体的困顿、一个家庭的愁容、乃至一个行业的风波。
特斯拉以龙头企业的地位撕开了裁员的伤疤，也让大家恍然发现：原来汽车圈、乃至汽车供应链上的“荒年”早已到来，甚至因此激发了众多矛盾。
Stellantis出于成本考虑，想将小型电动汽车的生产从欧盟成员国（法国、意大利）转移到成本更低的摩洛哥和塞尔维亚，也因此遭到意大利总理梅洛尼的严厉批评。
毕竟Stellantis可是意大利唯一一家车企，支柱走了怎么行？
也因此，数千名意大利员工为保饭碗而参与罢工行动，还有包括公认、当地政界人士和市民约1.2万人聚集在都灵，要求保障工作，保证全国其他工厂的未来。
但至少在北美，要有近400多名Stellantis员工离开企业。
而车企的上游——零部件供应链，其实早已进入“饥荒模式”。
全球最大的汽车零部件供应商博世曾宣布，要在2026年底前裁员1200人，法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，采埃孚尺度最大可能需要裁员1.2万人。就连德国的老牌企业，舍弗勒和马牌集团也发出了裁员警告。
而2月20日，法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）则直接发布“未来五年计划削减成本并裁撤 1万个工作岗位”的通知，影响比例达13%。
而这个令人苦恼的灾难，不仅存在于汽车行业，美国知名鼎盛的科技公司们，也在进行各种裁员，谷歌、微软、亚马逊、苹果……
据悉，美国已有144家科技公司共计裁员超3.5万人，这还没算上特斯拉的1.4万人（只能说他们是懂数据统计的图片）。
比起当年车圈高价挖墙脚、翻两三倍薪水去抢人才的大战，似乎如今的裁员就像兴盛过后的寒冬，枯叶凋零碾作尘。
若想一探“荒年”的究竟，我们必须先回答一个至关重要的问题——是谁取代了他们？