落实科技平权，谁说合资品牌做不到？

落实科技平权，谁说合资品牌做不到？
随着三电技术的不断进步和市场规模的持续扩大，未来新能源汽车有望在汽车市场中占据更大的份额。
而在这样的背景下，几乎所有人的关注重心都被舆论带着，落在车价都在20万以上的细分领域。甚至，好多人都会觉得，现如今的中国车市已经成了一个背靠高溢价产品而不断向上发展的新兴市场。
但真实情况却是，从数据上看，相比声量在外的高价新能源汽车，主打亲民和实用性的入门级产品，依旧占据了市场的最大份额。
这就意味着，不同于那些时刻想着高举高打、向往资本市场的新势力车企，对于大部分深知中国市场底色的主机厂而言，适时推出可以面向最广大中国消费者的新车，远比给用户画大饼、提供一些经不起推敲的高价产品更加可靠。
早在北京车展期间，起亚汽车就将全新SUV索奈带到了中国。别看这款售价仅为8万出头的小型SUV，没有极具未来感的故事做衬托，没有绚烂的黑科技来体现所谓的“电感”，可从用户角度去看，这样一款价廉物美的合资SUV倒是很贴近终端消费者。
要品牌，起亚好歹出自全球排名前三的汽车集团——韩国现代起亚汽车集团；谈价格，叠加7,000元汽车以旧换新补贴，限时智选权益价才81,900元的索奈几乎比市场上的同类竞品都要低；论颜值，采用起亚“Bold&Wild”全新设计理念的索奈好不时髦；数配置，L2级智能驾驶辅助系统、百度智能互联系统3.0等时下年轻人都在意的地方一应俱全……
中国市场有多久没有出现这么一款有诚意的合资SUV了？
起亚这次出招，不说是否因为受到了行业转型的影响而做出的选择，至少在面对最广大的中国消费者时，起亚对市场的理性判断，还是值得我们肯定的。
索奈，要将智能化门槛压低
现在的中国车市究竟需要一款怎样的新车？很多时候，大家能给出的答案无外乎是各种自带流量话题的新时代电动车。尤其是在华为、小米等科技公司下场造车后，这样的情况更是屡见不鲜。
那在这个时候，起亚给中国消费者带来一款仅8万余元的SUV，又究竟是为什么呢？
其实，原因很简单。前面我们也已经提到了，大部分中国汽车消费者，还是需要一款能居家过日子的车，而非价格高高在上的网红车。
说白了，很多人买车的最大目的就是用低的成本解决出行问题。如果可以，在不提高成本的同时，还能拥有一些时下流行的智能化配置，无疑是更具性价比和吸引力的。
基于此种理念，身为全球车、并采用起亚最新设计手法和研发思路的索奈，一眼看过去就已经超越消费者对于该级别SUV的期待。那到了智能化设备的升级和用车体验上的完善层面，就完完全全都是加分项了。
的确，自从各大车企开始向消费者灌输“智能”才是汽车发展的趋势和未来，多数消费者都将这一条件视为买车时的必然选项。可有一点是需要我们看到的，但凡一款新车能具备不错的智能化配置，尤其是高阶驾驶辅助系统，清一色都要近15万，甚至更高的售价。
“智能化如何能更亲民”，有多少品牌想过这个问题？直到现在，我看都不是太多。
而起亚索奈整个售价区间也就在8~10万元，却直接配上了L2级智能驾驶辅助系统，这一举动倒是肉眼可见地将较高的消费需求用最低的成本给覆盖掉了。
不仅如此，在功能实现的范畴内，索奈所具备的这套系统涵盖了更加丰富的智能驾驶辅助配置，能够应对包括市区道路、高架、高速、乡村道路在内的多种路况。
前方防止碰撞辅助（FCA）、前方碰撞警告（FCW）、车道防止偏离辅助（LKA）、车道保持辅助（LFA）、车辆偏离警告（LDW）、智能限速辅助（ISLA）、驾驶员注意力警告（DAW）、远光灯辅助系统（HBA）等你想得到的或是想不到的智驾配置，几乎无死角地覆盖了我们日常出行会遇到的紧急情况。
中国城市道路的复杂性和路况的多样性，只要开过车的人都知道，这给到驾驶员的挑战总是很具象的。那么，上路才10万的起亚索奈，能用一身的智能化设备规避掉道路风险，这无疑是令人大感畅快的。
当然，如果你以为索奈提供给消费者的智能化体验仅仅限入驾驶层面，那也是片面的。起亚动用全球资源打造的新车，怎么着都会在正确的地方把诚意拉满。
不管售价多少，中国年轻一代总会对一辆车的车机系统横加考量，那起亚索性就将Kia Connect&百度智能互联系统3.0统统给到了索奈。
具体来说，要是你不想用实体钥匙，想用手机解锁车辆，或是远程控制、查看车里的信息，Kia Connect就可以做到；
讨厌停车时缴费服务太过繁琐、介意别人用自己车时查看车机信息、又或者嫌弃内置导航总出BUG，百度智能互联系统3.0新增或优化的ETCS停车场自动支付服务、代客模式和全新百度地图，也能直接给到我们最便捷和舒服的使用状态。
到这里，不管我们如何看待合资品牌目前在中国市场的处境，在对待中国消费者时，像起亚的这样全球性车企，其实依旧遵循着一以贯之的发展逻辑——身在中国一天，就会拿出十足诚意来应对市场上所出现的一切需求变化。而索奈就很好地体现了这一点。
落实科技平权，起亚当仁不让
其实，自从中国车市的发展重心慢慢从传统细分市场向着各类电动车转移，在过去很长一段时间内，车企都选择慢慢淡出一些入门级燃油车的市场。小型SUV市场在经历数次变革同样陷入了新产品短缺的境地。
起亚索奈的推出的确显得不太和这个趋势相符，但就目前的市场大局，不说这个价位的产品还有着多么大的群众基础，对于“如何重新定义8万级SUV智能新标准”这个课题，要是起亚能静下心来给出一个很具有参考价值的全新蓝本，怎么看都是中国消费者所需要的。
一辆智能化体验不错的新车，其研发成本总是不低的。起亚自然也知道。然而，随着电动化转型愈演愈烈，大量新车在脱离群众的道路上越走越远。很多看似满足消费需求的新技术，更像是给用户先创造需求再解决需求而给出的答案。
此时，作为一家全球性车企，起亚除了跟上时代发展的节奏，理应背靠自己的全球资源落实科技平权，给更广大的汽车用户一个真正贴近日常使用的智能化体验。
对于车辆智能化，大家的认知中一直就有几个误区。
譬如：只有L3级及以上的高阶智驾才能算智能化提升中的一环；只有价格高的车所配备的智能化设备才是消费者需要的；只有中国品牌或科技公司出品的相关产品才配得上“先进智驾”的名头……
“一份价钱一分货”、“自动驾驶就是未来”等说辞，固然没错。相比对L2级驾驶辅助系统进行不断完善和升级，发力更高阶的智驾，也对行业发展有着一定的推动意义。
可事实上，评价一辆车的智能化体验是否出色，很大程度就在于两个字，就是“好用”。
在中国车市，极客确实很多，更有甚者，向往汽车能像生命体那样成为自己的左膀右臂。希望如此美好的，那回到现实，我相信，更多的消费者所需要的会是像起亚索奈这样能将智能化装备和日常使用场景结合得相得益彰的产品。
同级竞品中没有和起亚索奈类似的改善型L2级智能辅助系统，再加上能和中国科技公司深度定制适合消费者的交互系统，就很能说明问题。
好比，前段时间，关于AEB主动刹车控制的话题吵得很凶。就此，索奈却能在识别车辆、行人和两轮车的同时，实现5-60km时速下的主动刹停，尤其是在最低时速5km/h时也可以实现主动刹停，这对于有着一定安全意识的消费者来说，智驾体验的价值就有了。
再比如，在8万元SUV阵营里，相比同级车型大多数配备的单音区语音识别，索奈配备了同级少有的双音区语音识别功能，副驾驶同样可以语音操控智能车机系统。如此大大提升体验感的操作，完全是超越消费者对于这一细分车型智能化操作的期待。
总之，本就秉承起亚“Bold&Wild”全新设计理念、配以1.5L Smartstream发动机+IVT变速箱经典动力组合的起亚索奈，在这一通操作下很明确地给出了“更智能、更好看、更好开”的自我标准，不只是出于对时下中国用户愈渐苛刻的消费需求一种回应。从索奈身上我们完全可以看到，作为一家植根中国二十余年的老牌车企，起亚对于中国消费者给出的诚意是从未减弱的。