航空动力电池独立赛道“风起”

航空动力电池独立赛道“风起”
动力电池技术的提升正在助推空域交通加速电动化转型。在近期澳门2024 BEYOND Expo上，航空动力电池技术作为气候低碳科技创新之一引起关注，宁德时代、盟维科技已披露自身航空动力电池的最新进展。
宁德时代表示已成功试飞4吨重电动飞机，而达到商用标准需要达到8吨以上，宁德时代将在2027-2028年推出相关应用；盟维科技目前交付的产品能量密度超过500Wh/kg，产品已在平流层无人机、行业无人机、eVTOL飞行器等电动航空领域得到应用验证。
在全球发展低空经济的热潮下，高性能动力电池技术在天空找了一条独立赛道。不仅是eVTOL，空域交通正分化出无人机、eVTOL、电动飞机等飞行器大小不同、飞行高度不同的多个应用场景。
除了本次披露最新进展的宁德时代与盟维科技，老牌动力电池企业与专注于锂金属电池、固态电池的创新公司，都在瞄准航空动力电池市场，进行新一轮技术竞逐。
根据《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，到2025年，目标是使电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行。这为航空动力电池技术的发展提出了明确的时间节点和任务。
然而，距离航空动力电池批量化商用，还需要在能量密度和安全性能等核心指标上持续上探。
与传统汽车相比，eVTOL（电动垂直起降航空器）所需的电池能量密度更高。政府工作报告及《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》明确提出，加快推进400Wh/kg级航空锂电池的量产，并小规模验证500Wh/kg级产品。
从各家电池企业情况看来，目前航空动力电池整体仍处于新产品初步导入市场的阶段，能量密度在280Wh/kg至500Wh/kg不等，倍率性在3-4C水平。
在安全方面，由于飞行事故的严重性，美国FAA和欧盟EASA要求飞行事故率在千万分之一和十亿分之一以下。
以美国联邦航空管理局(FAA)的规则为例，电池系统能够控制任何故障，在损坏飞机的基础上允许飞机安全着陆。而乘用车关于电池热失控的要求则为进入热失控状态后为车内人员留有足够的逃生时间。
据悉，目前eVTOL动力系统通常为备份制，机身通常储备两套完整的动力电池系统，支撑飞行器正常运营并互相备份。
将空域交通放在更大的气候命题中，航空动力电池技术的发展有着更大的意义。据国际能源署（IEA）的数据，全球航空业的碳排放量在能源相关行业中排名第三，仅次于电力和道路交通。
而随着陆路交通的电动化水平提高、与空域交通需求的增长。空域交通顺应电动化大势，寻找更环保、更经济高效动力解决方案的紧迫性日渐提高。
航空动力电池技术的发展，将作为落地零碳空域交通的重要路径之一，跨过性能门槛后，等待航空动力电池还有批量化交付等系列挑战。