鄄城恒源城市开发2023年债权转让

【鄄城恒源城市开发2023年债权转让】月度付息5万起投市场稀缺！县国有资产管理服务中心控股，AA评级发行方
投资期限：1年
每期规模：5000万
认购起点：5万起投，1万递增
起息日：当日起息，次月付息
付息方式：月度付息
结息日：每月15日
预期收益(年化）：
一年期 5万-20万-50-100万 8.0%-8.5%-9.0%-9.5%
资金用途：补充发行方流动资金
发行方：【鄄城县xx发有限公司】（AA）
【主体AA评级】鄄城县恒源城市开发有限公司，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心。公司是鄄城县负责投资和融资的最大平台公司，承担鄄城县主要城市基础设施建设工作。
担保方：【鄄城县清xx有限公司】
鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府。公司主要承担城市基础设施建设，医疗、教育和卫生基础设施建设、开发等工作，是鄄城县主要的投融资平台公司。
【风控措施及亮点】
①月度付息，市场稀缺；
②投资门槛低，5万起投；
③发行方AA主体评级，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心；
④发行方经营稳定，还款能力强：当地最主要的城市基础建设主体；
⑤担保方强担保，鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府；
【区域介绍】
山东为全国GDP第三大省份，经济发达！菏泽市为山东省地级市，中国牡丹之都，2019年GDP为3409.98亿元，一般公共预算收入221.9亿元，增幅居全省第一位。政府负债率仅为13.9%，债务压力低于潍坊、济宁、滨州等处于全省低位！鄄城是全国生态经济示范区、全国粮食生产基地县、全国平原绿化先进县、全国平安农机示范县，全国青山羊和小尾寒羊育种基地县、全国鲁西黄牛和中国斗鸡保种基地，山东县域旅游十强县。鄄城在春秋时期为卫国鄄邑，西汉初置县，是民政部命名的“千年古县”，是战国时代军事家、思想家、一代兵师孙膑的故里。

鄄城恒源城市开发2023年债权转让

信托定融政信知识：

尝试探讨在目前形势下，如何加大试验检测工作力度，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性，切实提高公路工程质量

     关 键 词：试验检测 工程质量 加强提高  　　1、引言 近年来，我省、市交通主管部门抢抓机遇，大力发展公路建设，高等级公路发展迅猛

    据了解，活跃在我省各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术治理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱

    有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量治理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生

    为了适应我省高等级公路高速发展的需要，我省交通主管部门有必要加大力度，加强质量治理，制定一系列切实可行的质量治理措施，势在必行

    在此，笔者以公路工程试验检测为切入点，就如何提高工程质量问题，从工程质量检测手段的角度，分析探讨我省在当前公路建设形势下，如何切实加强试验检测工作，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性

     　　2、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性 试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段

    这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判定工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定

    道路工程试验检测工作也是工程质量治理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节

    一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现

    其必要性和重要性主要体现在以下几个方面： 2.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材 譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求

    便于就地取材，降低工程造价

     2.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

    及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训

    这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用

     2.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

     2.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

    一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收

    试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段

     　　3、加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径： 3.1试验检测人员素质，技术水平有待提高 目前，我省各地施工单位技术水平不一，非凡是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用

    缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍

    因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平

    这一方面，我省交通主管部门已引起重视并开始落实

    连续几年来省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省相关部门进行系统培训，这就是一个良好的开端

     3.2健全法制，完善质检机构和工程质量治理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障 对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准

    我省也相继出台了一批治理制度、方法、暂行规定等

    这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要

    因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依

    另外，对于试验检测机构，还有待进一步完善，加强治理，严格治理，制定一套可行的治理措施

    使质检机构逐渐规范化、专业化

     3.3进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识 我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系

    各级质量治理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量治理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量治理水平

    在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量治理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系

    其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制

     3.4施工过程中应把好的关键环节 3.4.1路用材料质量的控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验

    经检验合格方可使用

    不合格材料严禁使用

    另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求

    再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工

     3.4.2施工控制参数的确定 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据

    这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量

    所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性

     3.4.3现场施工过程质量控制 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节

    首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度

    对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的

    对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定

    发现问题，及时化解

     3.4.4分部分项工程质量验收 加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上

    中间交工验收的结果，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现

    因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结

    坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量

     4、几点体会 4.1作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话

     4.2实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障

     4.3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节

     4.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗

     4.5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务

     　　5、结语 “质量就是生命”，已成为人们的普遍共识作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测

    因此，需要我们每一个工作者充分重视，在实践中不断深化研究，希望能通过大家的不懈努力，加大试验检测工作力度，真正做到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步，切实提高公路工程质量，使我省的公路建设上一个新的台阶

       提供了三轴搅拌施工参数及问题解决方法，以求为今后三轴搅拌桩施工提供实践依据

     　　关键词：三轴搅拌桩、端头加固、富水层 　　一、前言 　　随着我国城市的发展，地面交通状况逐渐恶化，越来越多的城市开始修建地铁来缓解地面交通压力

    盾构法作为城市地铁隧道施工的工法之一，具有施工过程安全、施工进度快、施工对周围环境污染小、地表沉降易于控制、受地面交通、风雨条件制约因素少等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术

    而端头加固指盾构机在进、出洞过程中对洞门处土体进行改良，使这一区域内土体具有具有良好的均匀性和自立稳定性

     　　二、工程概况 　　苏州市轨道交通1号线工程项目I-TS-14标土建工程为星港街站～会展中心站区间，会展中心站～华池街站区间，两个采用盾构法施工的区间隧道工程，盾构掘进总里程为6156.92m，金鸡湖中间风井位于星港街站～会展中心站区间、金鸡湖岛上，场地开阔，岛上是绿化带，岛四周为金鸡湖，湖水深1.8～3.7m；属人工填土

    冬季观测井中水位标高＋0.1m，水系发育，地层中含水量大

     　　中间风井到达端和始发端加固长度均为10m，加固区域为隧道结构上下、两侧各3m，4个端头共由448幅850mm@600mm三轴搅拌桩咬合250mm组成；并采用800mm@600mm旋喷桩进行冷缝处理

     　　三、富水层中三轴搅拌桩端头加固施工方法 　　正式施工前，在金鸡湖A岛进行2根试桩，3天后取芯，芯样在砂层中不连续，呈流塑状，芯样中水泥含量少

     　　通过对地质报告中对地层土性质、含水率、抗剪力、所含矿物质、有机物及地下水侵蚀性进行研究后初步推断不能成桩原因为土体中含水率过高所致

    通过试验，三轴搅拌桩水灰比调整为1：1，并参入水泥质量1％的速凝剂，在砂层区域进行复搅，施工过程及方法如下： 　　⑴桩位放样：根据建设单位提供的坐标基准点，由现场技术人员放出桩位，施工过程中桩位误差必须小于20mm

     　　⑵桩机就位 　　①移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到3‰以内

    桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，发现障碍物应及时清除，桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正

     　　②桩机应平稳、平整，每次移机后可用水平尺或水准仪检测桩机平台的平整，并用线锤对立柱进行垂直定位观测以确保桩机的垂直度，并用经纬仪经常校核，经纬仪检测频率为每天至少一次

     　　③三轴搅拌桩桩机定位后再进行定位复核，偏差值应小于2cm

    　　 　　图3.1搅拌桩施工顺序示意图 　　④工程实施过程中，严禁发生定位桩及定位线移位，一旦发现挖机在清除导槽沟时碰撞定位桩及定位线使其跑位，立即重新放线，严格按照设计图纸进行施工

     　　⑶桩机垂直度校正 　　桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用线锤经纬仪进行校核

    在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心

    每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰以内

     　　⑷桩长控制标志 　　搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记

     　　⑸水泥浆液拌制 　　水泥浆在搅拌桶中按规定的水灰比配制拌匀后排入存浆桶，再由2台泥浆泵抽吸加压后经过输浆管压至钻杆内注浆孔

    水泥浆液的水灰比严格控制在1：1

     　　⑹桩机钻杆下沉与提升 　　按照搅拌桩施工工艺要求，钻杆在下沉和提升时均需注入水泥浆液

    现场设专人跟踪检测、监督桩机下沉、提升搅拌速度，可在桩架上每隔1m设明显标记，用秒表测试钻杆速度以便及时调整钻机速度，以达到搅拌均匀的目的，在桩底部分适当持续搅拌注浆至少30秒，确保水泥土搅拌桩的成桩均匀性并做好每次成桩的原始记录

     　　⑺注浆、搅拌、提升 　　开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直至提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵

    搅拌桩桩体应搅拌均匀，表面要密实、平整

    桩顶凿除部分的水泥土也应上提注浆，确保桩体的连续性和桩体质量

     　　⑻三轴搅拌桩参数选择 　　三轴搅拌桩参数选择见下表： 　　表3.1三轴搅拌桩施工参数　 　　  空搅=199Kg 　　11 桩长 24.554（实桩标高：+2～-22.554） 　　四、效果检查 　　施工完后对端头加固进行取芯，在砂层中取出芯样连续，芯样水泥含量高，呈硬塑状态，加固质量好

     　　后续施工金鸡湖A岛风井始发及接收洞门凿除过程中没有出现涌水、涌泥及坍塌现象，盾构机的始发及到达过程也没有出现地下水渗漏及泥砂涌入的情况，加固达到了预期目标

     　　五、结束语 　　随着我国地下空间大力开发利用，今后地下工程得到了长足的发展,对于处于该领域先进技术行列的盾构工程，无疑需要广大工程技术人员不断的探索和努力，希望结合自身工程实践得出的一点经验能为同行提供借鉴

     　　参考文献 　　1、《实用桩基工程手册》史佩栋主编中国建筑出版社，1999 　　2、《盾构始发与到达端头土体加固分析》李大勇王晖铁道工程学报，2006年2月第87～89页