摘要：
下周一开放进款 成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA... 【四川简阳工投2023年债权项目政府债定融】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于简阳工业集中发展区天宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市现xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
【风控措施】
国企担保一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司，注册资本18亿，截止2022年12月底，总资产363.78亿元，净资产170.86亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力强；
国企担保二：简阳两湖一山投资有限公司，注册资本3亿，截止2022年9月底，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚，担保能力强。
2、应收账款：转让方提供价值14亿元的应收账款，超2倍覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。
信托定融政信知识：
执法法规不严格目前工程建设管理中已有完善的操作流程，并建立了立体化的网状监管体系，以对施工过程实行严格控制，保证工程质量建设方聘请了专业的监理公司和施工单位，施工方还在施工现场设有专门的检测人员进行检测，并委托有权威的检测单位来复检
工程竣工时再由专业的验收机构来验收，验收合格才能投入使用
如此严格，按说不会再有工程质量问题出现，然而桥梁垮塌的事故还是在不断上演，这反映出的是更深层次的工程管理和制度不完善的问题
目前国家已经针对工程质量管理制定了专门的法律法规，还实行了工程质量事故终身问责制，但这个制度是否落实到位？事故造成的损失责任人是否全部承担？事故责任人是否得到了应有的惩处？从这些可以看出管理机制是否健全，是否把责任落实到实处
事实上，尽管有相应的法律法规和终身问责制，但这些制度都缺乏一定的可操作性，起到的作用不大，所以桥梁工程中很容易有腐败现象滋生，在一定程度上破坏了行业的法律法规和管理机制，对最终的工程质量也会造成影响
（一）建立寿命期内的问责制
不管是监测单位还是监理单位，都应该建立寿命期内的问责制
桥梁结构的安全性和耐久性对桥梁的寿命有着直接的影响
造成桥梁坍塌恶性事故的原因是多方面的，有设计、施工方面的问题，也有工程材料和理论技术方面的问题，还有质量监管方面的问题，但这些安全性和耐久性的问题似乎并未引起相关部门的足够重视，所以为了避免重蹈覆辙，应该立法确定不同类型桥梁的合理使用寿命，如果桥梁在此寿命内出现问题，要建立问责制并进行严肃处理
不仅要让责任单位进行加固设计和免费维修，对于情节严重者，还要将其逐出工程队伍，并追求其法律责任，对于质量监管方面的问题，要追究行政部门主要领导的管理责任，并依法惩处
（二）加强桥梁运营的全过程管理
工程结构的使用寿命直接关系到使用期间的正常检测和维护
桥梁工程通常都处于露天环境，使用条件比较恶劣，所以在使用期间的检测和维护是非常重要的
应该建立配套的技术法规，使检测维护具有一定的强制性和定期性
以便及时发现和解决问题，减小桥梁结构质量事故发生的概率
应该建立健全从业机构的资质认定和监管体系，加强工程结构的检测、监理和监督
建立完整的注册备案制度，将工程使用期间正常的检测和为维护记录在册
为工程技术处理决策提供依据
实际运营管理在保证结构耐久性和安全性方面也发挥着重要的作用，在实际运营期间如果有大量的超限超载车辆出现，会超出结构的承载极限，有可能会造成构件开裂，加速附属结构比如桥面铺装物和桥梁支座的破坏
由于目前道路的收费较高，这无疑会使超速超限的车辆大幅增多，非常不利于桥梁设计的耐久性，运营管理部门应对此引起足够的重视，改变这一现状
（三）建立桥梁健康人工智能诊断专家系统
评估和诊断桥梁结构的安全性和耐久性还是一个庞大的系统性工程，因为桥梁结构和受力体系比较复杂，所以在评断时不能单纯地根据个别的性能指标和计算简图来定论
需要结合大量的施工实践经验和相关理论对整个过程进行系统的评断
所以建立桥梁健康人工智能诊断专家系统是一种必然趋势，可以将桥梁垮塌事故的发生概率降到最低，能有效实现桥梁健康状况评估和诊断
要求该专家诊断系统开放知识库，系统本身要不断的发展、更新，融入大量先进的理念，通过裂缝宽度、混凝土的碳化以及钢筋锈蚀量限值、综合承载力等寿命准则来客观、全面评估桥梁的实体质量，可以对桥梁结构的使用寿命有一个正确的评估，防止发生桥梁垮塌事故
（四）加强桥面铺装层的防水设计
桥面的铺装层应该采用密实性较好的C30以上等级的混凝土，应该在混凝土铺装层的内侧设置钢筋网，以避免混凝土开裂
另外应该采用复合纤维混凝土并在混凝土中渗入水泥基渗透结晶材料
这样能起到很好的防水效果
尤其要注意的防水层的设置，不管是桥面的铺装层还是连续梁的负弯矩段都应该设计防水层
另外还要注意排水管的设计，要注重排水管周围的构造细节部分，加强伸缩缝处的排水设计
避免水分由伸缩缝处流入梁内
（五）加大钢筋的混凝土保护层厚度
为了防止和控制混凝土裂缝，应该加大钢筋混凝土保护层的厚度，加强构造配筋
这样能够保护钢筋不受到腐蚀，能够有效地提高混凝土结构的耐久性
混凝土的控制，不仅要按照规范要求有效地控制工作裂缝的正常使用，还应该注重采取构造措施
严格控制混凝土施工及使用过程中产生的非工作裂缝
总之，桥梁的安全性和耐久性问题已经成为亟待解决的重要问题，这不仅需要国内大量桥梁工程实例积累起来的经验，还要借鉴国际上的成功经验和做法
另外，要加强工程质量管理，从桥梁的设计理念和结构体系的角度来做好耐久性设计，建立桥梁健康职能诊断专家系统，实现桥梁结构使用寿命的正确评估，加大桥面铺装层的防水设计，加大钢筋混凝土保护层的厚度，推动我国交通基础设施建设的健康可持续发展
应用在城市道路工程中起到不可或缺的作用，施工建设中需要进行支挡结构的设计与施工，且视情况定为永久性边坡支挡结构与临时性边坡支挡结构
遇到距离建筑物较近无法拆除的情况下可应用桩板组合挡土墙来进解决施工难题，遇到在重要道路上施工且不能中断交通的施工情况可应用土钉墙加微型桩支护体系，本文将分别从桩板组合挡土墙及土钉墙加微型桩支护体系两种的新型支挡结构在城市道路工程中的具体应用来进行分析
关键词：城市道路工程；桩板组合挡土墙；土钉墙加微型桩支护体系 随着城市建设进程不断深入，城市用地资源匮乏，且城市道路规模逐渐完善，对道路建设工程施工带来不少难题
新型支挡结构能够有效解决边坡支挡问题，以促进城市道路工程施工顺利进行
通常新型支挡结构可分为两种类型：①永久性支挡；②临时性支挡，而新型支挡结构包括多种形式，以下笔者来探讨桩板组合挡土墙与土钉墙加微型桩支护体系这两种永久性支挡结构与临时性支挡结构
1常见的新型支挡结构 1.1桩板组合挡土墙 城市道路工程在建筑物附近进行建设施工，可应用永久性支挡结构，因工程施工区域距离城市建筑物比较近，而且在施工过程中需对建筑物周围进行拉槽以便于施工，故此常规的支挡结构无法满足施工顺利开展，可采用钢筋混凝土或者钢材制作的新型支挡结构，一则能够减轻挡土建筑物的重量，二则也能够减少施工场地面积
桩板组合挡土墙是由基础梁、挡土板、排桩和顶梁组成，见图1，城市道路工程在建设施工中，若附近有建筑物，为保障建筑物的安全以及能够顺利开挖基坑，可采用桩板组合挡土墙，应用这一新型支挡结构需要施工处地质较好，并且没有地下水
因桩板组合挡土墙常用于永久性支挡结构，所以通常不设置锚杆，在城市道路工程建设中具有显著优势，比如其能够避免基坑开挖破坏岩土，还具有圬工数量小、抗滑性强、造价低等特点，能够满足道路工程施工要求【1】
1.2土钉墙加微型桩支护体系 城市道路工程若是在重要交通道路建设施工，因场地有限，会影响到交通的顺畅流通，所以在施工过程中需要保证交通顺畅车辆能够正常行驶，可进行临时性的支挡结构设计与施工，采用土钉墙加微型桩支护体系
土钉墙加微型桩支护体系与桩板组合挡土墙都是轻型支挡结构，具有相同的优势，占地面积小且造价低，方便拼装与施工
土钉墙加微型桩支护体系，见图2通常应用于交通道路上，城市道路工程若在交通道路路堤旁边施工会遇到两大施工难题：①施工空间受限
②会影响到车辆的正常行驶，而采用土钉墙加微型桩支护体系能够有效解决这两个难题，在保证交通顺畅的同时，也能保证施工安全与质量【2】
应用土钉墙加微型桩支护体系需要地质较为松散，地下水不能高于基坑底，若地下水较多应该进行排水，确保城市道路工程能够安全进行
土钉墙加微型桩支护体系常用于临时性支挡结构，应用最多不能超过一年，具有明显优势，如便于施工、造价低、安全等，因而道路工程在进行边坡加固时通常会应用土钉墙加微型桩支护体系
2城市道路工程中新型支挡结构的应用 2.1桩板组合挡土墙 以A市城市道路工程为实例，该区域围绕住宅区、荒地及学校，与建筑物的距离较近，工程施工需要考虑周边建筑环境，同时该区域场地的地质条件较好，没有明显的地下水，在设计施工方案暂不考虑降水问题，由此可知，为保护建筑物的安全，以及保证施工能够顺利开展，在施工过程中可应用桩板组合挡土墙这一新型支挡结构，通过采用永久性支挡结构来进行施工
2.1.1工艺流程城市道路工程建设施工中，应用桩板组合挡土墙这一新型支挡结构的施工设计需要一系列的工艺流程，首先需要做好施工准备，再进行测量放样，随后开始对桩基进行施工，再来开挖土方，对桩间土喷锚支护筋进行施工，随后对基础梁、墙板、顶梁进行施工，最后对挂沿板和栏杆进行施工
2.1.2施工方案城市道路工程建设施工中，应用桩板组合挡土墙可进行人工挖孔桩施工、桩间土喷锚护壁施工、桩基础梁施工、预制板安装、顶梁施工等方案步骤，人工挖孔桩施工需要勘察地理环境与地质条件，因附近有小区与学校，所以采用人工孔桩方法，这一施工方法没有噪音，且占用面少
随后再依次采用桩间土喷锚护壁施工、桩基础梁施工、预制板安装与顶梁施工，能够促使道路工程顺利施工，保证施工质量，同时也能保护建筑物的安全
2.1.3质量控制城市道路工程应用桩板组合挡土墙这一新型支挡结构需要控制其质量，首先要控制灌注桩的质量，按照规范标准与要求运用超声波测仪对人工挖孔桩及钢筋混凝土进行检测，其次要控制桩板组合挡墙施工质量，桩板组合挡土墙的组成部分需要符合标准要求，要保证其基础承载力，也要注意其成型与安装，在安装之后需要及时检查，出现问题应该进行整改，以保证桩板组合挡土墙的各项指标都符合标准，不影响城市道路工程的施工质量【3】
2.2土钉墙加微型桩支护体系 以A市城市道路工程为实例，该工程在交通道路上建设施工，围绕桥梁、主路和辅路，是重要的交通道路，无论昼夜车辆流量都很大，马路交叉且主辅路存在高差，若采用常规的支挡结构来断路开展道路施工，会对道路交通造成一定的干扰与隐患，且该区域地质没有地下水，土质较好，主要为杂填土、但亚粘土等
为保证施工顺利开展与交通顺畅，可应用土钉墙加微型桩支护体系这一新型的支挡结构
2.2.1工艺流程城市道路工程建设施工中，应用土钉墙加微型桩支护体系的施工设计需要一系列的工艺流程，首先需要测量方向进行桩位定位，随后进行钻机就位，接下来进行钻孔成孔，然后放钢管并注水泥浆，再进行二次加压灌浆直到上口返浆，按照区域地质来设计开挖的高度，来开挖土方同时也需修整边坡，然后初喷底层混凝土，先是钻设钉孔，然后安装土钉，再来注浆，将钢筋网与土钉尾部焊牢，随后安装泄水管，最后重复喷表层混凝土，以达到设计厚度【4】
2.2.2施工方案城市道路工程建设施工中，应用土钉墙加微型桩支护体系可进行微型桩施工、土钉墙施工、预应力锚杆施工等方案步骤
进行微型桩施工需要按规范标准选用微型桩，以保证施工质量，同时在进行注浆时需选择纯水泥浆，并及时进行补浆，保证浆液和孔口保持在同一水平线
在进行土钉墙施工时首先需要安排施工顺序，再来开挖坡面施工，并对土钉与混凝土面层进行施工
2.2.3质量控制城市道路工程中应用土钉墙加微型桩支护体系应该要控制土钉墙与微型桩的质量
首先，在土钉墙施工前需要保证坡面上没有松散土，再保证土钉的质量能够符合规范标准，如孔道长度与大小，在进行锚喷时需要保证墙面的厚度，按照正确的施工方式来进行施工【5】
对于微型桩的质量控制，要严格把控微型桩的位置、桩体直径、孔道、钢管位置等，这样才能保证城市道路工程的整体质量
3结语 综上所述，城市道路工程中遇到周围有建筑物，可应用桩板组合挡土墙这一新型支挡结构，起到永久性支挡作用，能够保证建筑物的安全以及促进工程建设施工能够顺利进行，若城市道路工程在交通道路上施工，可应用土钉墙加微型桩支护体系，起到临时性支挡作用，不会阻碍到交通车辆的正常行驶，同时也能保证工程建设提高效率更具安全
参考文献
【1】韩志磊.城市道路交通工程施工管理过程中的质量控制措施【J】.中国高新科技，2019（08）：107-109.
【2】陈鹏.对于公路与城市道路工程路基施工中软土地基施工技术的探究【J】.四川水泥，2019（02）：41.
【3】谢恒，张良，余浩，廖祥宇，张猛，黄卿德.支挡结构新型反滤层对中～强膨胀土的减胀功能研究分析【J】.四川建筑，2018，38（06）：145-149.
【4】黄卿德，张良，廖祥宇，余浩，谢恒，张猛.基于ABAQUS的支挡结构新型反滤层减震消能作用分析【J】.四川建筑，2018，38（06）：195-198.
【5】杨立双.新型支挡结构在城市道路工程中的应用研究【D】.北京建筑大学，2017.
四川简阳工投2023年债权项目政府债定融
