威海市文登区交通建设开发债权政府债定融

摘要： 首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押打款当日起息！【威海市文登区交通建设开发债权政府债定融】【产品要素】3亿，...

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首发！山东地级市主城区平台首次融资一般公共预算收入40.34亿当地最大AA+城投平台担保足额应收质押打款当日起息！
【威海市文登区交通建设开发债权政府债定融】
【产品要素】3亿，分期发行；季度付息（3.15、6.15、9.15、12.15）；打款当日成立计息
?预期收益：
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%

资金用途：用于威海市文登区基础设施项目建设。
【发行方】威海市xx发有限公司成立于2009年12月11日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省威海市文登区人民政府100%控股，主要负责城市市政设施管理；园林绿化工程施工；水污染治理；城市公园管理；城市绿化管理；防洪除涝设施管理；土地整治服务等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强！
【担保方】威xx资开发有限公司成立于2012年04月13日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省威海市文登区人民政府100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目、园林绿化、管道设备安装、文化旅游开发等项目的投融资与运营管理；公司主体评级AA+，存量债券13只；截止2023年3月31日总资产551.80亿元。

【应收账款】发行方提供其名下总计4亿元应收账款作为质押担保；
【区域简介】威海市，中国山东省地级市，总面积5797平方公里，其中市区面积777平方公里。海岸线长985.9公里。辖环翠区、文登区、荣成市、乳山市。2022年地区生产总值为3408.18亿元；2022年一般公共预算收入266.88亿元。
文登区，区位优势突出。位于山东半岛东端，南临黄海，地处青、烟、威金三角的腹 地，东与韩国、日本隔海相望，是国家发展战略山东半岛蓝色经济区和中韩自贸区地方经济合作示范区的核心区域。2022年，文登区实现地区生产总值509.03亿元，一般公共财政预算收入完成40.34亿元。

优质知识分享：

     2、预应力内力 包括以下两部分—— 1）预应力一次力：预应力的直接效应对混凝土截面产生的内力，就是各截面预应力钢索实际张力的效应，计算强度时由于采用预应力（或者包括普通钢筋）的极限状态作为抵抗效应，实际上预应力一次力对计算强度无意义

     2）预应力二次力：预应力的张拉引起的结构的约束反力从而导致结构内力的变化，计算强度时相当于结构的荷载

     3、非均匀温度内力 非均匀温度效应包括以下两部分—— 1）内力效应：使得结构内力发生变化，从而产生应力

     2）混凝土截面的自应力

     4、正常使用状态时的计算 应力计算包括以下几个内容—— 1）正应力 2）剪应力 3）主应力：6.3.7中KF1=1.0 抗裂计算包括两种情况，同时要考虑是否有拼缝—— 4）对于不允许出现拉应力的构件的正截面与斜截面抗裂

     5）对于允许出现拉应力但是不开裂的构件的正截面与斜截面抗裂

     特别说明：计算应力时除考虑所有内力产生的应力效应以外，还应计入非均匀温度产生的自应力效应

     5、承载能力极限状态计算 强度安全系数计算包括以下几个内容—— 1）正截面抗弯 2）斜截面抗弯 3）斜截面抗剪 除预应力（包括施工及运营阶段）一次力以外，其他内力均当作荷载效应

     二、BSAS与桥梁博士的处理 1、应力计算 1）两模型均考虑了所有内力（包括预应力的二次力）产生的应力，以及非均匀温度产生的自应力

     2）BSAS自动计入了顶板非均匀升温一半的附效应，与桥梁博士的自组合有一定的差别（当然顶板非均匀升温及其1/2附效应均按照可选组合计入，偏于安全）

     3）、BSAS的后期收缩徐变按照必选组合计入，没有考虑成桥时马上行车的状态，偏于不安全

     2、强度计算 两程序对强度计算时处理方式差别比较大

     1）BSAS程序计算强度时， （1）程序按照铁路规范给出强度安全系数

     （2）预应力的一次力单独给出

     （3）运营阶段结构恒载内力包括：恒载、预应力二次力、施工期间的混凝土收缩徐变内力，运营阶段温度内力及支座沉降内力单独列出（与活载相同）

     （4）荷载组合（自动组合）也不包括预应力一次力

     2）桥梁博士 （1）程序没有按照铁路规范给出强度安全系数，而是计入安全系数以后进行判断是否满足，运用时需要注意对应那种组合！

     （2）预应力效应中的一次力与二次力绑在一起，没有分开，即计算预应力则预应力的效应包括一次力与二次力，不计算预应力则无一次力与二次力

     （3）运营阶段结构恒载内力包括：恒载、预应力一次力与二次力、施工期间的混凝土收缩徐变内力，运营阶段温度内力及支座沉降内力单独列出（与活载相同）

     （4）荷载组合（自动组合）也包括预应力一次力

     3）关于强度计算标准的荷载效应定义 （1）荷载效应的严格标准应该是有索情况下的内力扣除预应力的一次力，同时后期徐变内力仍然按照有索情况计入

     （2）预应力的二次力按照铁路标准可计入也可不计入，为了与BSAS统一，同时不计入时强度有时无法通过，因此计算强度时统一计入预应力二次力

     4）关于强度计算标准的荷载效应求法 （1）从桥梁博士有索情况下，通过钢索永存预应力推算荷载效应：针对成桥及1000（预应力转换到施工阶段，相应后期收缩徐变也转换到施工阶段）以后， 有索内力—预应力的一次力，预应力的一次力通过各钢索的永存预应力求出，但是由于永存预应力计算麻烦且不够精确，因此难以实现

     （2）从桥梁博士无索情况下推算荷载效应

         有索、无索情况下相差体现的预应力的总效应（预应力一次力、二次力以及收缩徐变变化内力）上面

     荷载 = 有索内力 — 预应力一次力 = 无索内力 + 预应力一次力 + 预应力二次力 + 收缩徐变变化内力 — 预应力一次力          = 无索 + 预应力二次力 + 收缩徐变变化内力 预应力的二次力及收缩徐变变化内力均反应在约束反力的变化上，因此直接通过约束反力即可求出

     （3）从桥梁博士有索情况下，通过支座反力和外部荷载直接推算荷载效应

         由于桥博自动计入预应力的全部效应，预应力的全部效应也体现在约束反力上，而预应力的三种效应中，一次力对约束反力无影响，二次力及收缩徐变变化内力对约束反力有影响，因此通过约束反力及外荷载即可求出无一次力的梁部内力即荷载效应<p>         具体求法如下：针对成桥及1000天，     A、读出有索情况下检算时刻的全部约束反力

        B、将结构转换为静定模型，加入结构原有恒载，同时在拆掉的约束处将约束反力当荷载加入

        C、建立下一个施工阶段，约束条件、结构单元与成桥时的模型相同，但是不再计入任何恒载

         D、读出该时刻下的主力及主+附组合，进行检算

         E、建立模型时有两种方案，一是无索模型，内力按照常用的自定义组合（正常使用）读出；二是有索模型，内力按照承载自组合（承载能力）读出

    由于方法二不计入预应力的任何效应，且组合时荷载种类及系数为与方法一相同，同时考虑了预应力索对结构刚度及重量的影响，因此更为精确

     三、通过桥梁博士对结构应力及强度进行全面的检算 1、应力计算 应力检算—— 1）正应力 2）剪应力 3）主应力：分清组合，确定Kf1=1.0 抗裂性检算 1）正截面抗裂安全系数    如何求出有待考察

     2）斜截面               分清组合，确定Kf1=1.0 2、强度计算 1）求出荷载效应：如前

     2）正截面强度安全系数：如何求出有待考察

     3）斜截面抗弯及斜截面抗剪：手算

     3、连续梁与组合结构的差别 对连续梁而言，约束就是支座

     对组合结构，如果只求混凝土梁，则与混凝土梁相连的都是约束

                 对桩基施工技术与承台施工技术进行具体分析与探讨

     【关键词】桥梁工程；桩基；承台；地质；技术 　　新建宁杭铁路客专线与既有北环线的交角为79度，跨既有北环线京杭运河特大桥DK241+563.84～DK241+611.84（既有线里程K203+030-K203+130）主墩（615#、616#）桩基分别为12-Φ1.25m钻孔桩，采用排列布置

    以下将对该工程桩基、承台施工的关键技术进行分析： 　　1、桩基施工关键技术 　　在615#承台靠近铁路一角距轨道中心距离为11.5m，侵入到路基坡脚

    最近钻孔桩位中心距离轨道中心为12.9m，在钻孔桩施工前需进行加固防护

    同时，在钢管桩的顶部搭设一道工字钢纵横梁，以此发挥承重作用；在钢管之间设置横向的联系，平台中铺设枕木、轨道等，加装钻机完成钻孔桩的施工过程，为整个工程项目奠定基础

     　　1.1 粉细砂地层的施工 　　在粉细砂地层条件下完成钻孔施工，可能面临泥浆渗漏或者孔壁坍塌问题

    因此在本工程施工过程中，粉细砂层的覆盖较厚，虽然采用打入长钢护筒的方法，但是对护壁效果不尽理想；再加上考虑经济因素问题，钢护筒底部没能覆盖到粉细砂层的底部

    在钻孔施工过程中，主要采取以下几点措施： 　　（1）泥浆性能的优化

    有关泥浆性能的问题，主要因素在于其密度、胶体率以及粘度等，在本工程施工，选用膨胀土造浆方式，但是漏浆现象没能完全避免；随后改为按照比例加入水泥、烧碱以及锯末等，以此确保泥浆发挥良好的护壁效果，并且注意在施工全过程强化泥浆的各项参数，效果良好

     　　（2）避免钢护筒振动问题

    在本工程施工过程中，虽然泥浆的各项指标已经符合要求，但是孔内泥浆面突然下降2-3cm，经过现场原因分析，主要考虑钻机固定力不足问题，因此引发较大的晃动，造成钻孔平台发生振动现象，然后通过连接系统传递到钢护筒中；通过采取固定措施，提高钻机稳定性，并且将钢护筒与钻孔平台的联系放开，没有类似问题产生

     　　1.2 泥岩地层的施工 　　一般情况下，泥岩地质遇到水后产生风化作用，进而产生粘性较强的胶状物，粘贴在钻头中，增大了钻杆的扭矩，给进尺带来一定难度，甚至对钻杆产生破坏

    因此结合工程实际情况，可采取以下防护措施： 　　（1）采取“扩孔钻进”施工技术，先利用 0.8的钻头进行钻进作业，已经通过泥岩层之后改为 1.5或者 2.2的钻头，逐渐将钻孔扩展到设计的直径参数，此时钻进的进度有了明显改进； 　　（2）利用钢丝绳将钻头与钻杆绑扎，避免发生钻杆折断现象时钻头脱落，以便进行打捞； 　　（3）做好常规性的起钻检查工作，定期对钻杆、钻头情况进行检查，并将钻头的胶粘物清除，如果发现钻进异常状况，应该及时停止钻进

     　　1.3 灰岩地层的施工 　　在溶洞灰岩地质条件进行钻进过程中，极易产生卡钻或者掉孔问题，如果洞壁位置有石钟乳、石笋等探出物，还可能造成钻杆折断现象，因此在施工中加强注意并采取防范措施： 　　（1）结合施工图纸实际要求，明确溶洞的位置、标高等，如果钻进处于溶洞附近，则应对钻压、转速、进尺等进行控制； 　　（2）在溶洞的顶板位置，采用悬挑法进行钻进，将钻机中的主卷扬机开启，吊住钻头与钻杆，确保钻头时刻处于无压钻进状态

     　　1.4 水下混凝土的灌注 　　本工程的水下桩基施工，采用直升导管法完成灌注砼过程，具体工艺分析如下： 　　（1）安装导管 　　导管的内径为30cm，底节长度定为4m，标准节长度2m，另有0.2-0.8m长的辅助导管

    导管接头用法兰连接，接头处还应设置有防水胶垫，导管制作完成后按1.5倍孔底水压进行水密性试验，以保证浇注水下砼的过程中不漏水不爆管

    安装下放好钢筋笼后便可进行下放导管，下放导管和提升导管可由钻机来完成，导管下到底后稍稍向上提起，确保导管底离桩基底在30-50cm

     　　（2）砼的拌制与运输 　　混凝土在9#搅拌站集中拌制，用混凝土罐车运至工地，再用混凝土泵送入漏斗

    钻孔灌注桩水下砼的浇注要一次完成，中间不能停歇，为保证浇注一气呵成，要求砼初凝较迟而且和易性、流动性好，因此水下砼在拌和过程中应适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂，尽可能在首批浇注的砼初凝前完成整根桩的砼灌注

     　　（3）水下砼的灌注 　　浇注水下砼时，先在漏斗孔下用铁线扎住一个砼球，并把铁线引到漏斗外以方便剪断为宜，等漏斗装满拌合好的砼后，关上储料斗的阀门，等储料斗装满砼后，便可剪球

    剪球后，漏斗内的砼往导管内灌，同时打开储料斗阀门，完成首批砼的灌注，如果灌注顺利，孔内应有相应数量的泥浆水翻起并外溢

    储料斗的砼放完后再关上阀门，砼输送泵把拌合好的砼送入储料斗，送满后再打开阀门，至导管埋入砼5-5.5m后，拆去1-2节导管，如此循环直至砼顶面高出桩顶设计标高1.0m左右为止，最后拆去灌注砼的导管，漏斗等设备，待砼强度达到50%以后，用人工凿除，以保证桩头砼质量良好

     　　2、承台施工关键技术 　　2.1 基坑开挖技术 　　挖土采用挖掘机与人工清底相配合的方式，先用挖掘机挖至设计承台底标高20cm处人工开挖，且进行清理、整平

    为保持工作面内无积水，沿基坑底四周开挖300×300mm的排水沟，在两角点处设置500×500mm的集水坑，集水坑内放置2台潜水泵进行排水

    其抽水能力为渗水量的1.5倍以上

    开挖出的土方部分作为回填料，其余土方，采用自卸汽车运输至指定的弃土场

     　　2.2 模板安装 　　承台均采用定型钢模，由专业钢模板生产厂家制作

    在制作过程中，对其表面光洁度、拼装精度、模板的强度和刚度要严格控制，派专人监制

    模板运到现场后，要及时组织试拼，使模板安装误差符合要求

    在进行模型安装时严格按设计图纸进行，保证模型的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求

    模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆

    模板内面使用脱模剂

    在模板与钢板桩之间采用φ48的钢管进行支撑，钢管的纵横间距为80cm；钢管与钢板桩间采用10×10的方木进行支垫

     　　2.3 钢筋的预埋与绑扎 　　钢筋统一在钢筋加工场加工，运输到施工现场绑扎成型

    在绑扎前，先将桩头伸入承台的锚固钢筋扳成喇叭状

    绑扎时注意施工顺序，事先安排好每种钢筋的绑扎顺序，确保按图施工，保证各部分的尺寸准确、间距均匀

    另外，墩柱的预埋钢筋必须在承台钢筋绑扎时进行，采用点焊与承台、桩基础钢筋固定在一起

    如果墩柱的预埋钢筋较高，则必须在承台四周搭设钢管支架，用以支撑和稳固桥墩钢筋

    必要时将墩柱预埋钢筋截断进行预埋，但露出承台顶面的长度必须大于35d，在进行墩柱钢筋施工时采用滚扎直螺纹进行连接

    预埋桥墩台钢筋时必须与桥墩纵、横轴线进行校核，同时要保证足够的锚固长度

    在绑扎钢筋的同时，要严格按照设计要求安装好综合接地系统，且在浇筑混凝土前对其进行测试，满足要求后方能进行下一道工序施工

     　　3、结论与体会 　　通过本工程施工过程，结合既有方案，根据现场实际情况进行优化调整，再加上现场管理手段的支持作用，提高了桥梁基础部分的施工效率与质量，并且总结如下几点体会： 　　（1）利用同一型号的钻机，选择不同的钻头以及钻进方法，可以确保在不同地质条件下顺利完成施工过程，减少水上施工场地有限、运输条件不便等造成的更换钻机麻烦，进一步加快作业速度，降低工程成本； 　　（2）通过使用制式器材，完成水上龙门吊的组拼并且投入使用，具有高效性、安全性、经济性特征，可有效用于深水基础作业中； 　　（3）钢套箱的浮运与下沉，水下混凝土封底等，是承台基础施工部分的关键所在，因此在施工过程中必须制定可操作方案，提高工程效率，保障质量水平

     　　参考文献： 　　【1】姜志刚.复杂环境下的桥墩基坑支护施工及监测【J】.建筑技术，2012（4） 　　【2】廖明进，金沐，周运奎，等.大口径锚杆静压桩在基础加固改造中的设计与施工【J】.施工技术，2011（21） 　　【3】朱健勋，唐自平.武广客运专线桥梁承台大体积混凝土施工技术【J】.铁道工程学报，2007（z1） 　　【4】柳艳红.桩基承台在工程实例中的计算应用【J】.山西建筑，2012（8） 　　【5】谢雄耀，黄宏伟，张冬梅.深水港码头高承台桩土共同作用数值模拟分析【J】.岩土工程学报，2006（6） 　　【6】朱伟.复杂地质条件下长大裙桩及承台大体积混凝土施工【

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