央企信托—38号洛阳AA+标债

摘要： 洛阳AA+标债：机构资金1亿确定周二进款，下周三早上10点封账，50万起投高收益7.2%-7.4%，国家级高新区，市委市政府直接派出机构，副厅级单位，党工委书记由副市长兼任✔...

洛阳AA+标债：机构资金1亿确定周二进款，下周三早上10点封账，50万起投高收益7.2%-7.4%，国家级高新区，市委市政府直接派出机构，副厅级单位，党工委书记由副市长兼任
✔洛阳市唯一拥有国家级自贸区、国家级保税区、国家级高新区三区合一的区域，区域债务率超低，财政自给率高达91%
✔发行人获得三大评级机构（中诚信、联合资信、远东）联合出具的AA+评级，交易所认定绿色区域

?【央企信托—38号洛阳AA+标债】规模2.5亿，到期日2025.5.29，自然年度付息，50万-300万 7.2%-7.4%（合同收益6.5%，差额部分合同双录回收后1个工作日内支付）

?【发行人】区域内第一大平台，实际控制人为洛阳高新区管委会，2022年末总资产363亿，资产负债率仅为54%，实现营业收入24亿元，净利润2.1亿元，AA+发债主体
?【差额补足方】区域第二大平台；实际控制人为洛阳高新区管委会；2022年末总资产157.7亿，资产负债率仅为55.5%，实现营业收入8.6亿元，净利润1.5亿，AA公开发债主体。
?【区域简介】洛阳涧西区(高新区），洛阳市唯一拥有国家级自贸区、国家级保税区、国家级高新区三区合一的区域，区域债务率超低，2022年GDP713亿元，公共预算收入44亿，财政自给率高达91%。

无关内容：

     　　关键词：混凝土路面,施工,质量,控制　　 　　一、工程概况 　　某高速公路上的一座特大型公路桥梁，全长846m

    其中主桥为(90+3×160+90)m，预应力混凝土连续刚构，墩身为双薄壁空心墩，高度为32m～105m

    其中主桥4号墩基础为左右幅整体扩大基础，墩身高105m，为全桥最高墩，墩身外轮廓为矩形，横桥向宽6.5m，顺桥向单薄壁4.0m，壁厚0.5m

    基础上2m及墩顶以下1m为实心段，其余为空心段，空心段中下面4m及上面2m为变截面段，其余为等截面段；墩身在距基础35m及70m处设横撑两道

     　　二、施工方案 　　结合本桥梁工程施工特点，从降低成本出发，大桥薄壁空心桥墩全部采用无支架翻模施工

    翻模工艺是配备两节模板，先安装第一节模板浇筑混凝土后，再安装第二节模板，每次浇筑混凝土前仍有一套模板紧固于已浇筑混凝土体，上一节模板则处于待浇混凝土状态，紧固于墩身上的支承模板是依靠自身抱箍于墩身以摩擦力支承上一节模板重量和其他荷载

    混凝土浇筑采用输送泵泵送混凝土，插入式振动器捣固

    墩身混凝土分段依次向上浇筑，分段长度3m，外模和内模依次循环向上倒用

    主筋采用等强直螺纹连接，墩身施工中的钢筋等材料采用塔吊提升，塔吊与墩身用型钢连接牢固

    混凝土养生采用墩身围绕土工布覆盖，并在翻模上设喷淋水管

    施工人员的上下采用工业电梯

    横撑施工采用在墩身上预埋牛腿，牛腿上搭设支架的办法施工

     　　三、施工工艺 　　1、模板构造 　　外模板采用钢模板，标准节高3m，面板采用6mm钢板，大面模板6.5m×3m及4m×3m，每层分4块，对称布置

    背肋采用【12槽钢，拉杆采用<20圆钢；内模采用钢木组合模板(变截面段内模采用木模板，等截面段采用钢模板)，内外模板间用圆钢作拉筋并加撑木使之成为整体

    模板拆装翻升由人工借助倒链滑车完成

     　　2、工艺流程 　　翻模施工的工艺流程为:施工准备→绑扎钢筋→翻模安装→灌注混凝土→模板翻升→施工至墩顶，拆除模板

    模板翻升、绑扎钢筋、灌注混凝土等项工作是循环进行的，直至墩顶

    其间穿插对中调平、混凝土养生及埋设预埋件等项工作

     　　翻模在工厂制作完成后应检查测试其参数是否符合设计要求并编号，翻模运到工地后，要进行试拼，并进行试验墩施工，总结各方面施工参数及经验，试验墩合格后方可进行正式墩身施工

     　　（1）钢筋绑扎

    主筋连接采用等强直螺纹套筒连接

    按规范要求主筋接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%

    为方便施工，在第一段钢筋的制作时，预先根据上述要求进行计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度，在施工承台预埋墩柱钢筋时，调整好露出承台顶面长度，从第二段开始每次钢筋接长时，先将9m长的定尺钢筋在地面上将螺纹套筒套好一端，安装时将另一端套用钢筋扳手旋紧，该工程桥墩主筋外侧设有防裂钢筋网，故在主筋及箍筋安装好后，还需进行钢筋网的安装工作

    在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定范围内；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度

    钢筋的绑扎和预埋件安装在工作平台上进行，预埋件在脱模后及时清理使之外露

     　　（2）模板施工

    模板组装精度要求有:模板结构中心线允许偏差5mm；模板水平度允许偏差0.1%；截面尺寸允许偏差±5mm；水平接缝允许偏差2mm；竖向接缝允许偏差1mm

     　　（3）混凝土施工

    浇筑混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑

    混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土罐车配合混凝土输送泵浇筑

    入模前应检查混凝土的均匀性和坍落度，混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30cm～35cm范围内，与侧模保持5cm～10cm的距离；混凝土通过串筒分层浇筑，根据试验墩经验每层厚度控制在30cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振捣，振捣顺序为:从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、冒气泡，表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中要有现场技术人员严格控制

    混凝土初凝后表面开始洒水，并覆盖保水材料

    混凝土拆模后及时养护，侧面采取喷淋的方法，及时洒水保证墩身混凝土湿润

     　　（4）模板翻升

    模板解体:在灌注上层混凝土前，将第一层模板翻升

    翻升前可将模板分解成几大部分，然后提升和安装

    解体前先用挂钩吊住模板，然后抽出拉筋

    模板翻升:将拆下的模板提升到相邻的上节模板位置，及时将模板清理干净，待工作平台提升到位，已浇筑的混凝土面凿毛后，用倒链吊升到安装位置进行组装

    模板组装前必须找平其立模面，采用双面胶条沿立模线粘牢，模板的水平、竖向接缝也必须用双面胶压缝才能用螺栓连接，以保证平顺密贴

    模板组装完成后进行拉筋和横向加强带的安装，拉筋外套PVC管，管的大小必须和模板上的拉筋洞一致，以防浇筑时漏浆

    吊升过程中应有专人检查监视，以防模板与固定物挂碰

    模板拼装之前先将模板磨光并清除干净，涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致

    最后检查模板组装质量，合格后方可安放撑木，拧紧拉筋，紧固好各部连接螺栓

     　　（5）垂直度控制

    采用激光垂准仪和全站仪相结合的方法控制墩身垂直度

    垂直度测量采用激光垂准仪进行

    对矩形空心墩的四个角进行定位，再定出矩形空心墩的四条边的位置，每施工9m～12m用全站仪校核一次

     　　四、施工质量控制 　　1、墩身混凝土外观的控制 　　（1）模板安装全过程测量必须全方位跟踪，为消除温差对测量的影响，对白天温度超过28℃的天气，墩身中线放样时间必须在上午八时或下午4点之后进行，同时尽量在同一温度范围内进行

    采用天顶仪和水准尺作为模板微调准确定位的仪器工具

     　　（2）每次模板安装前表面必须清除一切杂物并涂上脱模剂，禁止涂用废弃机油

    模板接缝用5毫米海绵条或黄面胶填实，混凝土浇筑后由于收缩造成砼与模板间有微小缝隙，当在下节模板上安装上节模板前用玻璃胶填塞，避免漏浆造成下节墩身污染和蜂窝

     　　（3）钢筋保护层采用标准的塑料垫块，钢筋定位前必须通过测量进行复测，确认位置准确后才可进入下道工序工作

     　　（4）混凝土下料必须通过串筒，且严格控制好分层的标高线，各层标高线事先在钢筋骨架上做好记号

    每节混凝土浇注完毕对混凝土顶面必须进行修面调平，确保混凝土面接缝处于同一水平面

     　　（5）同一层混凝土的施工必须尽量均匀对称的进行

    使用插入式振捣器时移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍

    与侧模应保持5cm～10cm的距离，插入下层砼5cm～10cm；每一处振捣完应边振捣边提出振动棒，振动棒不能碰撞模板、钢筋及其它预埋件

    振捣器振动砼时，必须振动到该处砼密实，密实的砼不下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆

     　　（6）在旧混凝土面上浇注混凝土之前必须进行清除浮渣并湿润旧混凝土表面

     　　（7）严格控制好混凝土的塌落度、入模温度，高温天气的骨料必须采用降温措施，泵管和运输车辆必须覆盖降温

     　　（8）针对墩身预埋件多的情况，对不同的预埋件采用不同的处理措施，如塔吊、电梯的预埋件采用预埋螺母的形式，拆除后用砼锥块加环氧树脂粘结剂封填；临时固定模板的对拉杆采用塑料管保护，拆模时一并把拉杆拔出，外露的塑料管切齐混凝土面

     　　2、施工测量与控制 　　（1）空心高墩中心定位测量 　　根据该桥位的复杂地形，山高谷深，首先使用全站议在桥位内或就近布置平面控制网，并定期进行复测，复测结果均要报监理工程师审批

     　　当日气温高于28℃时，墩身中心点的测设必须在早上八时之前完成，以避免温差的影响

     　　在每节模板安装过程中随时检测空心高墩中心点以及墩身四周角点的位置，凡发生偏差必须即刻纠正

    在每一节整体式提升支架按测定的位置牢固，墩身钢筋也必须按测设的位置绑扎（含电焊）安装

    架立安装模板就位也必须测量模板的位置正确，经监理检验合格后才能浇筑砼，轴线偏位为10mm，发生偏位及时纠正

     　　墩身垂直度的控制，主要是通过调整每次安装模板的准确位置，用天顶仪和带水准泡的水准尺控制调整高墩四个侧面的模板平面位置，并结合垂线来控制垂直度

     　　（2）空心高墩高程测量 　　用三角网点进行墩台高程测量，依据设计单位测设的水准基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测，复测结果均要报监理工程师审批

     　　每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台面测设临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点

    特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准

    墩身顶面高程为+10mm

     　　3、预埋件的设置 　　该桥空心高墩施工，墩身上预埋较多，包括塔吊、泵管、整体式提升支架、整体式支架和墩身连接固定等都必须根据施工需要按照设计部位，在绑扎钢筋时和浇筑砼之前设置预埋件

     　　4、施工质量保证措施 　　（1）在浇筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置是否移动，若发现位移要及时校正模板、支架等支撑，如有变形或沉陷要立即校正并加固

     　　（2）坚持对原材料进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料

     　　（3）编制完善的模板制作、安装拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书

    严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量

     　　（4）认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量评定工作，发现问题后与责任人一起制订纠正措施，报项目总工程师批准后组织实施

     　　（5）对全部上岗人员进行岗位质量培训，做好工前技术交底，做到人人心中有数

     　　（6）要加强检查和施工控制，为增强平台的稳定性，必须严格控制翻模上部的外荷载，并均匀施载

     　　（7）翻模结构各部位构件应连接牢固，遇有异常应及时处理，确保人员和设备安全

     　　（8）重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度和表面光滑，未清理校正而不合格的模板不得重复使用，模板立好后应做到模板面干净，无杂物，接缝密实，无漏浆缝隙

     　　（9）施工中因大风、大雨或其他原因必须停工时，应切断电源，采取停工处理，以防套管与混凝土发生粘结

     　　五、结论 　　该特大桥的双薄壁高墩在施工过程中，因受施工场地及气候条件的影响，施工速度受限，经过精心组织、科学管理，针对现场实际，统筹安排，自行设计能综合和充分利用的模板

    采用翻转模板施工安全、质量可靠，节约了大量成本，并取得了一定的社会效益和经济效益

    　 探讨拼接桥梁应采用的荷载标准，对空心板、t梁、连续箱梁桥上下部进行多种拼接方案比选，得出相对合理的拼接方式，并对影响拼接后新老桥受力性能和耐久型的关键技术进行分析并提出了相应处理措施

      关键词：改扩建 ，新老桥， 拼接  abstract: from the wide clear highway reconstruction projects, this paper discusses the joining together that should be adopted in the bridge load standards, of hollow plate, t beam, continuous box girder bridge the top and bottom of the alternative schemes joining together, and concludes that the relatively reasonable way of joining together, and the effect after joining together xinlaoqiao force performance and durability of the key technology of analysis and put forward the corresponding treatment measures.  keywords: expansion, xinlaoqiao, joining together  广清高速公路改扩建工程第二设计合同段，起点位于位于清远市龙塘镇银盏天坪岭山体附近，经清远市龙塘镇，清城区横荷街，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，路线全长16.126km

    改扩建设计速度100km/h，双向八车道，整体式路基宽度41m，分离式路基为13m

      一、新老桥拼接总体设计原则  (1)、本项目采用两侧整体拼接为主、局部分离的加宽方式，桥梁设计服从路线总体设计

      (2)、整体拼接桥梁一般采用同跨径、同结构、同梁高进行拼接加宽

      (3)、整体拼接方式，以对原桥结构受力不产生明显影响为原则

      (4)、针对不同桥梁的具体情况，分别采用“上连下不连”、“上下均连接”的拼接方式

      二、设计荷载标准  (1)、扩建后新旧桥梁采用设计标准：参考国内高速公路的扩建经验和本项目现役桥梁承载能力评定及改建对策专题研究报告及评审结论，对需拼接桥梁，新加宽部分执行“新桥规”，拼接成整体后旧桥的承载能力极限状态需满足“新桥规”，正常使用极限状态按“旧桥规”

      (2)、分离式路基段不拼接的桥梁，加固后承载能力极限状态按85桥规执行

    对旧规范不合理的温度荷载、冲击系数按“新桥规”修正

      (3)、拼接新桥设计、老桥加固设计应考虑桥梁罩面、汽车超载等因素

      三、新老桥上部结构拼接方式  3.1 板式桥拼接方式  老桥板式桥主要有钢筋砼实心板、先张法及后张法预应力砼空心板三种

    综合其构造尺寸、横向布置和受力分析结果，提出以下两种拼接方案：  方案一：翼板弱连接

    切除老桥边板翼缘，进行植筋，与之相连的新拼接桥采用普通设计边板，翼缘预留钢筋但不浇注砼，与老桥切除后植入的钢筋进行焊接，浇注补偿收缩砼形成翼缘刚接的连接方式

      方案二：铰缝连接

    拆除旧边板挑臂,按铰缝钢筋位置植入n1、n2钢筋，与之相连的新拼接桥采用普通中板，布置铰缝钢筋,在铰缝内浇筑补偿收缩混凝土

      方案综合比较：两个方案均须凿除部分整体化层(桥面),布置加强钢筋,以增强新老桥之间的连接，拼接后整体性能好，行车较为平顺

    方案一采用翼板连接，避免切除老桥盖梁、挡块，施工简单、方便、施工费用低，并可通过调整拼接宽度和厚度，实现与铰缝连接相近的受力模式

    方案二为铰接，受力明确，对老桥受力影响较小，缺点是对下部盖梁分离的情况，拼接处新桥中板支座垫石难以布置，若分别布置在新老桥盖梁上受不均匀变形易产生开裂，否则须切除老桥墩（台）盖梁端部，增加施工难度和费用

    综合比选推荐方案一

      3.2 t梁桥拼接方式  根据原桥边梁的使用情况及应力储备，提出了以下二种方案：  方案一：采用翼缘、横隔板梁刚接方式

    新建桥拼接采用中梁，旧桥通过植筋在对应位置设横隔板，并在横梁两侧设置两排预应力高强精轧粗钢筋

    施工时先拧紧螺母，再立模浇筑横隔板混凝土及其余连接部位混凝土形成整体，还可通过施加预压力增强横向联系和耐久性

    此法施工相对繁琐，但采取措施后可保证连接质量，受力性能较好

      方案二：采用翼缘、横隔板刚接方式

    此法与方案一接近，主要差别是旧桥边梁增设的横隔板，是通过横隔板两侧直角型钢植入螺栓固定形成

      方案综合比较：  方案一为刚性连接，其优点是横向强连接，刚度大,整体共同受力好，拼接更可靠；缺点是新老桥的不均匀沉降对原桥影响较大，钻孔对原t梁腹板有损伤

      方案二为刚性连接，其优点是拼接后横向刚度较大,拼接可靠；缺点是对老梁的腹板破坏较大，施工较为繁琐，对新老桥位移差要求较高，后期养护费用较高

      综合比选推荐采用方案一

      3.3 箱梁桥拼接方案  现浇连续箱梁桥一般可采取相同跨径、相同结构进行加宽，结合老桥连续箱梁无横向预应力的情况，提出了以下二种方案

      方案一：用翼板砼刚接方式

    该方案先凿除老桥翼缘板部分砼并保留钢筋,并在指定位置植筋，与新桥翼板预留钢筋绑扎连接,浇筑微膨胀钢纤维混凝土形成刚接

    对老桥翼板下缘配筋不足的，在老桥腹板上植筋，翼缘下布置加强钢筋，新桥则预埋，连接钢筋后，浇注自密实砼

      方案二：采用翼板砼铰接方式

    该方案对老桥箱梁悬臂长度较大的，须切除部分后，再凿掉25cm露出钢筋，与新桥翼板预留钢筋进行连接，预留铰接构造后浇筑微膨胀钢纤维砼形成

      方案比较：  方案一为刚性连接，其优点是施工简单、方便，施工费用较低

    缺点是新老桥差异沉降对上部结构产生较大内力；对新老桥间距大、采独柱墩等位置，翼缘板出现正弯矩可能导致下缘配筋不足

    若如图7进行加强后，老桥翼板下的砼浇注质量相对难度较大

      方案二为砼铰连接，其优点是横向连接较弱，新建部分箱梁与原桥箱梁之间的变形协调性较好，施工简单、方便、施工费用较低；缺点是新老桥变形过大时，可能会导致桥面纵向开裂，影响使用效果，增加后期养护费用

      结合受力、施工、行车安全及结构耐久性等多种因素综合比选，推荐方案一为箱梁拼接方案

    对特殊位置，也可酌情选用其它型式

      四、新老桥下部结构拼接方式  本项目部分桥梁位于岩溶发育区，老桥原设计为降低施工难度和风险，对岩溶发育区采用了整幅双柱墩预应力砼盖梁的桥墩方案，对非岩溶区及墩高较小的位置桥梁采用分幅双柱墩钢筋砼盖梁的桥墩方案

    扩建桥梁下部结构，综合拼接后结构受力、地质条件、桥墩布置、美观等因素，分别针对老桥桥墩构造采用了相应的拼接型式

      4.1 老桥为整幅双柱墩预应力砼盖梁的桥墩加宽方案  灰岩区桥梁老桥采用整幅双柱墩，桩间距和桩柱径均较大，采用整体拼接加宽，单侧加宽桥仅为8.25m宽，综合考虑桥位处地质，桩柱尺寸的外观协调、水中桥墩的防撞、新老桥拼接后的受力性能等，推荐采用独柱式桥墩，并根据拼接桥梁的受力和变形性能，采用盖梁、系梁整体拼接型式

    其关键点是下部结构拼接后，新老桥差异变形会产生较大的内力，改变老桥盖梁受力，同时可能会引起盖梁、系梁拼接位置开裂,增加后期养护费用

      五 桥梁拼接的关键技术问题及对策  1、新老桥结构收缩徐变差异  老桥通车运营5年，砼收缩徐变已基本完成，到加宽桥实施拼接时，老桥结构已在7年以上，新老桥拼接后收缩徐变差异大，极易引起拼接处开裂

    针对此问题，首先要选择合适的拼接方式，并可通过延长预应力张拉前的砼养护龄期和存梁时间，尽可能推迟新老桥之间的拼接，减小新老桥之间的差异

      新老桥基础沉降差异  老桥已通车运营多年，在恒活载的长期作用下，桩基已完成大部分变形

    而加宽桥基础实施完成后，桩基远未达到设计荷载，随着二期恒载、活载的施加，基础会产生沉降变形，引起新老桥之间的沉降变形差异，既而引起拼接处开裂

      严格控制新桥桩基的沉降对策：  ①尽可能采用嵌岩桩，并适当提高摩擦桩的安全储备

      ②严格控制桩底沉淀土厚度，对桩底持力层为黏土、粉砂等较差地层，进行桩底后压浆，以提高承载力，减少桩底土体压缩变形

      ③合理安排施工工序，在加宽桥拼接前，架设梁板，并尽可能把整体化、防撞栏、部分桥面铺装等荷载施加在桥面上，放置一段时间后再进行拼接

    必要时还可在加宽桥桥面上进行堆载预压

      六、结语  综上所述，加宽桥梁因结合项目特点，把握总体设计原则，选取有代表性的拼接方案，并对同种桥型结构，不局限于一种设计思路，可结合各桥梁特点和拼接后整体受力性能，采取多种拼接方式

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