山东蒜都金乡土地发展2023政信债权资产

山东济宁！按月付息+双平台担保+足额土地抵押+足额应收账款质押！
【山东蒜都金乡土地发展2023政信债权资产】
期限：12月/24月；2亿
付息方式：按月付息，打款次日计息！
收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
24个月：9.0%-9.3%-9.5%-9.8%
【融资方】蒜都（xx发展有限公司，当地国有资本运营和管理的重要政府平台公司，偿债能力强。
【担保方1】金乡县金xx投资有限责任公司，国有资产监督管理局100%控股，主体信用评级AA，当地最大的政府平台和主要的城市基础建设主体。
【担保方2】金乡xx本运营有限公司，当地国有资本运营和管理的重要政府平台公司，偿债能力强。
【应收账款质押】发行方提供2.6亿应收账款质押，应付方确权并办理登记。
【不动产抵押】发行方提供足额的土地作抵押担保，资产质量优。
【区位优势】
        济宁市，山东省地级市，山东省政府批复的淮海经济区中心城市、历史文化名城、滨水生态旅游城市，世界儒学研究与交流中心，京沪铁路西侧，北京1.5小时圈。2022年，济宁市全市GDP5316.9亿元，一般公共预算收入447.7亿。
        金乡县位于山东省西南部，隶属于济宁市，农业资源丰富，大蒜年加工出口量占全国的70%以上，是中国大蒜之乡，中国化工园区20强，2021年全县生产总值245.8亿，近年财政收支保持稳定，投资结构持续优化，政府债务方面，金乡县化债力度大，政府债务率低。

信托定融政信知识：

总结一些可行的预防及处治的措施，提高公路工程质量

      【关键词】高填方路基；病害产生原因；病害预防方法；病害处治方法  　　近年来，我国公路建设工作发展迅猛，烟台地区的公路建设工作在全省也一直处于领先地位，胶东半岛属于典型的丘陵地形，在新建公路及旧路改扩建中经常遇到高填方路基

    填方总高度土质超过18m或石质超过20m的路基，称之为高填方路基

    高填方路基的填方数量大、占地宽、施工工艺复杂，因此，在高填方路基的施工中，即使完全按照规范要求进行施工，但由于所处的环境千变万化，且所受的外界因素影响较多，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理

    本文就我市已建成通车的国辅烟汕线蓬莱至龙口改建工程，在建设过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出高填方路基常见病害的原因，提出预防及处治病害的方法

      　　一、病害产生的原因：  　　（一）设计方面  　　当公路路线设计有高填方路基时，应按照规范要求认真地对高填方路基作特殊设计，结合相应填料的种类，进行稳定性验算和沉降计算

    如果验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况，或外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，就会造成设计的不合理，在施工过程中或完工后，高填方路基将会有较大的整体下沉或局部沉陷，以致影响公路的正常使用

      　　（2）施工方面  　　①填料不合格  　　如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这几类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路基势必将出现塑性变形或沉陷破坏

    尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路基的整体结构危害极大

      　　②原地面处理不彻底  　　高填方路基基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉

      　　③路基排水不良  　　高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间受浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，从而导致承载能力降低、路基下沉等

      　　（3）施工工艺方面  　　①填筑工艺不当  　　在高填方路基施工中未严格按分层填筑，随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到规定的要求，当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形；对同一路段的不同填料没有严格控制，造成压实度不足或不均匀，易导致局部较大的沉降变形；施工中无法整幅分层填筑的路段，没有在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，从而造成在搭接处产生不均匀沉降；路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差

      　　②压实工艺不当  　　在施工中，未严格控制填料的实际含水量为最佳含水量±2%，制定科学合理的压实工艺，或未按要求配备相应的整平碾压机具并按规范进行操作，导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路基的不均匀沉降

      　　③施工组织不当  　　先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就出现沉陷

      　　（4）质量管理方面

      　　施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性

      　　二、病害预防的方法：  　　针对各种病害产生的原因我们可以相应地进行预防，做到防范于未然

    主要措施有：  　　1、高填方路基填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料

    受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料

    在分层填筑时，应按照规范要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数

      　　2、基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层

    路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治

      　　3、高填方路基填筑施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，进行动态监控；并宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；高填方路基还宜优先安排施工

    一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实

    每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线

      　　4、高填方路基应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按规范要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做

      　　5、施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%-4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水

      　　6、旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m

    填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m

      　　三、病害处治的方法：  　　对于已经出现病害的高填方路段，可采取换土复填法、固化剂法、粉喷桩和灌浆法等

    从方案的可操作性、经济性、处理效果综合比选这几种方式，灌浆法操作简便、成本低、效果较好且不影响公路运营，所以灌浆法处理较为常用

      　　灌浆法施工时，压浆材料一般选用水泥浆液加添加剂，最好采用高水速凝材料，该材料由A/B两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌（高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5），A、B两种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工；材料凝结时间可以调控，两种材料混合后，凝结时间可控制在10-60分钟；早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上；混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度；混合料凝固过程及凝固以后不收缩

      　　压浆孔呈梅花形布置，孔间距3.0米，注浆采用压力为0.5-1.5Mpa，压力由大到小，到注浆后期，部分注浆孔单位时间注浆量明显上升，说明注浆形式由渗流注浆变换为胀裂式注浆，汇总现场记录数据，计算得平均孔隙率为10.94%

      　　四、结论  　　填方工程质量控制没有应用什么尖端技术，其成败的关键在于管理，应该制定行之有效的管理措施，确保规范和设计的要求不折不扣地付诸实施

    并且试验、检测、观测都是必要的手段，以数据说话，及时发现问题，及时总结经验，质量管理水平和档次才能不断提高

      　　对于高填方路基的病害影响，我们要做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响

     通过高素质的专业技术人员，对桥梁的施工过程进行全程跟踪计算、监测、分析、预测、调整，使桥梁能够按维修设计的意图进行实施，最大限度地逼近设计状态，能够达到维修加固设计的效果

     　　　对施工过程中的结构变形和应力进行监测，同时对施工过程中施工方案进行复核，对维修设计理论进行验证，解决施工及设计过程中一些问题，确保结构受力更合理、维修后有效改善原结构的病害

     　　　一、施工监控的意义 　　在维修加固的施工过程中，由于施工荷载的变化、新浇混凝土的重量的误差、结构弹性模量的变化、温度的变化、结构体系调整以及混凝土的收缩与徐变等均会影响结构的变形和内力，而这众多的因素在设计阶段是无法准确确定的，这些因素的改变均可能引起原有结构线形与内力的改变，影响后浇构件的施工质量，加重原桥的病害，甚至危及桥梁安全

    为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想状态，通过对每个工况实施全过程的跟踪监控监测，以确保施工中结构的安全、箱梁线形改善、内力分布合理，使维修后原桥的下挠有所改善，结构内力满足维修设计要求，确保桥梁施工安全和后期正常运营

     　　　根据维修设计文件，维修加固施工工期较短、工序多、体系变化大，须对维修加固施工进行全程监测监控，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，达到“确保维修过程安全，确保桥梁加固效果，力争交通影响最小，缩短工期，节省投资”的目的

     　　　通过维修加固开工时、施工中、完成后全过程的监测监控，利用布置在各监测位置传感器，测出各施工工序下结构恒载及预应力的变化条件下结构静力数据的相应变化，将监测数据与理论计算结果及有关规定进行对比分析，对结构施工现状给予客观的评价，及时调整维修设计参数，对维修加固施工进行科学指导，实现对维修施工的动态管理，并对已完项目的加固效果进行评估，使整个施工过程处于受控之中，从而保证施工过程中结构的安全，确保施工质量

     　　　另外，通过全过程的监测监控，不仅可以检验和控制施工的质量，同时可对设计理论进行验证，为同类结构的维修加固收集宝贵的第一手资料，并可为加固完成后的桥梁管养和长期监测提供指导帮助

     　　　二、施工监控的原理 　　　桥梁的施工监控是一个施工～量测～分析判断～修正及调整～施工的循环过程，施工监控最重要的目的是确保施工过程中结构的安全，为了能够控制桥梁的内力、位移和保证加固效果，首先必须安排一些针对性的量测项目，其内容主要包括各测试点位的位移变化、主梁部分控制断面的应力变化、结构温度变化、气温以及加固材料的受力情况等

    根据每一工况反馈的结构量测数据，要对这些数据进行综合分析和判断，以了解已存在的误差，并同时进行误差原因分析

    分析是否需要调整设计参数、是否需要调整施工工序等，在这一基础上，将产生误差的原因予以尽量消除，给出下一个工况的施工控制指令，在现场施工形成良性循环

    具体表现为：结构内力更加合理，结构变形控制在允许范围内，并保证有足够的安全性

     　　　施工监测监控的任务主要就是对加固施工过程实施有效控制，确保在施工过程中桥梁主体结构的应力和变形始终处于容许的安全范围内，使加固施工的效果能够满足设计的要求，出现偏差及时进行调整

     　　　三、施工监控的原则及方法 　　　施工监测监控的原则： 　　　1）利用布置在各监测位置传感器，测出各工况下结构的响应，与理论计算值进行对比分析，并保证任何情况下响应值不得超过结构允许的最大值（预警值），以确保结构安全

     　　　2）全程监测环境温度、湿度等，若环境要求不满足相关规范规定，应暂停施工，采取有效措施，以保证施工人员的安全和维修加固的效果

     　　　为保证施工中结构的变形符合设计要求和结构安全，在施工前和施工过程中均须对结构进行详细的计算分析，误差控制在设计容许的范围内，确保原结构的安全

     　　四、施工监控内容 　　　监控工作内容主要包括： 　　　①各控制工序实施前后结构主要截面的应力、挠度变化情况； 　　　②各控制工序实施前后既有裂缝的变化情况及是否出现新的裂缝； 　　　③各控制工序实施前后局部应力控制区域的应力变化情况； 　　　④各控制工序实施前后已完成施工的加固材料的应力变化、变形情况；  　　　⑤斜拉索的张拉控制力和伸长量的确定和监测； 　　　温度、湿度等监测； 　　　根据监测监控及计算分析结果，及时修正原维修设计，确定各施工工序的临时荷载及实际允许荷载，确定各关键工序的施工时间和条件，动态调整施工方案，使整个施工过程处于受控之中，确保结构安全

     　　五、成立施工监控协调小组 　　施工监控主要是针对桥梁的主体结构

    在监控工作开展初期，为了更好地协调各方工作，首先成立施工监控协调小组，由业主、设计、监理、施工、监控单位组成，负责协调工作及决策，对施工中出现的问题给予纠正或协调解决

    为使施工控制工作渠道畅通、令行禁止、高效运作、责权清晰，

     　　通过施工监控，及时发现施工过程中存在的结构安全隐患

    当监测发现结构应力、变形超出规范允许的误差范围或与理论计算值相关过大等异常情况时，将及时预警，通过分析评估，如通过调整在可以恢复到正常情况，则进行相关调整

    如异常情况严重，通过一般措施难以恢复到正常情况，则发出暂停施工指令，并由施工控制领导小组组织、设计、监理和施工各方，必要时聘请专家，召开专题会议，共同商议解决问题

    当施工过程中出现某项指标超过预定的限值，需要进行调整时，应始终坚持上述原则，确保施工过程中的结构安全，确保工程施工质量

     　　

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