重庆市潼南区城市建设投资债权资产

AA发行主体+AA平台担保+每周五计息
【重庆市潼南区城市建设投资债权资产】
规模：2亿
期限：12个月/24个月
预期收益率：
12月： 10-50-100-300万：
8.8%-9.0%-9.2%-9.5%
24月： 10-50-100-300万：9.0%-9.2%-9.5%-9.8%
【付息方式】季度付息（3月10日，6月10日，9月10日，12月10日）
【资金用途】用于基础设施建设及补充流动资金
【融资主体】
重庆市潼南xx（集团）有限公司（AA），于2006年3月注册成立，注册资本10.19亿元。主要承担着潼南区承担土地整理及区域开发，城市运营及公共服务，城市综合体开发、建设及运营等业务。截至2022年12月，公司资产总额达345.43亿元。
【担保主体】
重庆市xx（集团）有限公司 （AA），成立于2009年5月8日成，注册资本10亿元，由区国资委100%控股，截止2022年底，公司总资产达100亿元，具备充足 的担保能力。
【区域介绍】
潼南区位于重庆市西北部，东邻合川、南接大足、西连安岳、北靠遂宁，地处重庆、成都两座国家级中心城市1小时经济圈交汇点，是川渝合作示范区、全国现代农业示范区、国家新型城镇化综合试点地区，更是川渝合作门户之城、成渝经济区枢纽之城。2022年一般预算收入达30亿元，GDP558.5亿元，财政实力强，发展势头强劲。

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    根据文章平时的一些工作经验,提出影响沥青混凝土路面平整度的因素和一些对沥青混凝土路面施工技术的见解

     【关键词】沥青路面；平整度；施工技术 　　沥青混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路,但部分沥青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整,又由于交通负荷大,路面加速损坏的情况,影响了道路使用和交通安全

    所以,做好沥青混凝土路面的施工,保证路面的平整度,对延长道路的寿命和加强交通的安全性、舒适性有巨大的意义

     　　１．沥青路面平整度的影响因素 　　(1)某些点或断面平整度差别较大,压实后基层和面层出现高低不平影响路面平整度

     　　(2)沥青混合料运输无法和摊铺机配合协调的影响

     　　(3)摊铺作业速度的改变或设备故障的影响

     　　(4)碾压不当对沥青面层平整度的影响

     　　２.沥青混凝土路面施工技术 　　2.1沥青混合料的拌制 　　由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因,运料车不能及时运到施工现场,使摊铺机出现停机待料现象,这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹,严重时产生台阶而影响面层平整度,为此,开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算,并有专人负责指挥料车进行倒车,使之与摊铺机配合协调,以免料车倒车时撞击摊铺机,从而对铺筑路面的平整度产生影响

     　　(1)首先是选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析,然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备,从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套,以满足拌和机生产要求为准

     　　(2)落实原材料的检验工作,粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标,要保证粗集料筛分级配符合设计要求

     　　(3)按工程实际情况进行配合比的设计,要保证冷热料供料平衡,对生产出的热拌沥青混合料,试验室分批进行取样检测,集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%,其大于 4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0-2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40-2004的规定

    混合料出厂温度应在要求的施工范围内,宜控制在150～165度范围内

     　　2.2沥青混合料的运输 　　(1)沥青混合料的运输应该采用于净有金属底板的载重量应大于15t的自卸车运送,在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层1:3油水混合液做为保护液防止尘埃污染和隔热保温,运输车辆均配备防水保温篷布

     　　(2)车槽侧面设置温度检查孔方便检测混合料温度

     　　(3)沥青混和料运输车必须满足运力要求,施工过程中摊铺机前方时刻有空余料车处于等待卸料状态,保证连续摊铺保证铺筑路面的平整度

     　　(4)在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆,分三堆装料以减少混合料离析,在沥青混凝土摊铺时,运输车辆要在离摊铺机30cm处停车,停车时不能撞击摊铺机

     　　(5)装料时车辆需前后移动,避免混合料发生离析

     　　(6)连续摊铺过程中,运料车在沥青混凝土摊铺时,要在离摊铺机30cm处停车,停车时不能撞击摊铺机,卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进

     　　3.沥青混合料的摊铺 　　3.1找平方式 　　(1)下面层,是联结基层与面层的沥青层

    其作用除路面结构的要求外,还为了弥补基层厚度不足,使下面层的标高及层厚符合设计要求

     　　(2)中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量

    它是在下面层平整度的基础上进一步调平,同时在厚度上再作一次调整,为上面层铺筑创造良好条件

     　　(3)上面层直接受行车荷载作用

    上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性质及行车安全

    上面层采用“基准梁法”找平

    在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上,并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位

    使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进

     　　3.2摊铺 　　(1)热拌沥青混合料应采用机械摊铺,对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺,以减少纵向次冷按缝

     　　(2)摊铺前提前将熨平板预热15～20min,使其接缝处原路面的温度达65℃以上

     　　(3)开始摊铺时,逐车检测混合料的温度,应不低于130℃

     　　(4)调整摊铺机的振夯频率及振幅,使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度

     　　(5)摊铺速度,应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑,保证使摊铺能匀速不间断地铺筑

     　　(6)在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料,使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上,随着摊铺机前进,螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料

     　　(7)铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量,料斗的侧挡板应有规律的拢料

     　　(8)铺筑时应有专人检查厚度及横坡度,发现偏差及时纠正热拌沥青混合料应采用机械摊铺,对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺

     　　4.碾压 　　最后一道工序是碾压,常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种

    碾压则分三种,碾压又分为初压、复压和终压三个阶段,初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹

    初压主要为了增加沥青混合料的初始密度,起到稳定的作用,一般用双驱双钢轮7-10t静压、振压各一遍;复压主要要求提高密实度,根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎

    碾压要掌握好碾压时间,碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间,混合料开始摊铺后温度下降最快,大约每分钟4～5度,所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业,争取有足够的压实时间

    终压主要是消除压实中产生的轮迹,使表面平整度达到或超过要求值,可采用双钢轮式压路机碾压2遍,消除轮迹,速度4km/h(下面层终压温度>100℃,中、上面层终压温度>130℃ )

    碾压终了温度应不低于70℃

    经过终压后,还应有专人检测平整度,发现平整度超过规定时,应在表面温度较高时及时汇报处理,直至符合要求

    碾压时,除按规范碾压外,应注意碾压路线方向不能突然改变,以免混合料产生推移

    初压时宜采用双钢轮压路机,复压宜采用振动压路机,终压宜采用轮胎压路机进行碾压,直到消除轮迹为止

     　　5.横向接缝与纵向接缝的处理 　　施工时,最好在半幅路面上进行全幅式连续摊铺,消除纵向接缝,只要认真处理好横向接缝,就能保证沥青上面层有较高的平整度

     　　对于横向接缝的处理,对于已成型的沥青路面的端部,应该先用直尺检查,将平整度超过3mm的部分挖除干净,并将切面用水洗刷干净,再涂上一层粘层沥青直至粘层快干的时候,摊铺机就位

    并且将粘层预热,与第二次的摊铺接头一起碾压,使接缝处原路面的温度在65℃以上

    开始铺筑的速度要慢,一般为2m/min

    压路机碾压时一般与路线交45度角进行碾压,然后横向碾压3～5遍,碾压长度一般控制在5～10m

     　　6.结语 　　总而言之,沥青混凝土路面的施工虽然不复杂,但是对于细节的把握要求很高,这就要求在整个工程建设过程中抓好每个方面的工作,才能保证路面的平整度,提高整个工程的质量

     我国桥梁梁板预制业面临着极佳的的市场机遇

    本文阐述了目前我国桥梁梁板预制的现状，并指出了发展中存在的问题，最后浅谈了我国桥梁梁板预制业的发展趋势

      　　随着国民经济的飞速发展，以及国家公路、铁路网规划建设的实施，新建桥梁项目与日俱增，旧桥的改造维修工程也逐年增加，每年与桥梁建设有关的市场超过1000亿元，极大地带动了桥梁梁板预制行业的发展，使得桥梁梁板预制正在逐渐从路桥建筑业里分离出来，成为一个的市场

    随着国家对交通基础设施建设投资力度的加大，可以预测，桥梁梁板预制行业未来将会有更大的市场空间和相当长的产业持续时间

        　　1桥梁梁板预制的历程    　　1.1桥梁梁板的现场预制    　　传统的桥梁建设方法是施工单位每建一座桥梁，都需要在所建桥梁附近建设一个桥梁板预制场

    而建设一个预制场往往占地面积比较大，且预制场地需要硬化，制作底座，安装机械设备，安装变压器，架设电源等

    这种做法不仅需要投入大量的资金，且在桥梁建好后预制场就需要废弃，很多被硬化后的耕地很难完成复耕继续种植农作物，造成土地资源的严重浪费和自然环境的破坏

        　　1.2桥梁梁板的工厂化生产    　　随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁梁板的现场预制已经不能满足桥梁的施工进度要求，桥梁梁板预制工厂化生产应运而生

    桥梁梁板工厂化施工具有专业技术强、施工速度快、产品质量高、总体投资少等特点，是加快桥梁施工进度及节约投资的一项重要举措【1,2】

    桥梁梁板实现工厂化生产、商品化经营后，施工单位可根据自己的需求定制，梁板预制企业根据施工单位的要求按时间、规格，保质保量送货到工地，可实现生产、运输、吊装一条龙服务

    桥梁梁板的工厂化生产后，施工企业不需再配备专业的预制场和施工企业，且在技术上、质量上，运输和吊装都有了保障，不必受气候、场地所影响，比自己建预制场，成本有较大的降低，推动了构件预制企业的发展壮大

    另外，桥梁梁板企业的预制场最大限度地利用了土地资源，土地综合利用效益高，有利于保护自然环境，防止水土流失，    　　1.3桥梁梁板的机械自动化生产    　　在我国，绝大部分梁板厂的生产主要依赖人工进行加工生产，不仅生产效率低，而且产品质量难以控制

    随着科学技术的不断发展，关于预制混凝土构件自动化生产线，国内外均有不少企业在研究，并取得一定成果，如廊坊海斯建材有限公司，其生产线生产结构简单的小型预制混凝土板，无需拆芯模；大庆石油管理局发明的一种专利，涉及桥梁板的生产，然而它只是一种可调节式先张法预应力桥梁板生产台座，不可用于后张法预应力桥梁板的生产；浙江天晟梁板构件有限公司在梁板构件预制的研发与生产方面打下了坚实的基础，其研发的预制梁板循环生产系统，桥梁预制梁板专用成型磨具，空心预制梁板专用芯模，数控预应力桥梁梁板张拉设备，为实现桥梁梁板的机械化生产奠定了基础，积累了丰富的经验

        　　2我国现有桥梁梁板生产存在的问题    　　目前梁板生产主要依赖人工进行加工生产，其梁板的预制主要包括以下几个工序：①安装固定底座；②制作钢筋笼骨架；③立外模；④在模板内安放钢筋笼骨架；⑤浇注混凝土底板；⑥安置芯模；⑦浇注混凝土腹板和顶板；⑧拆外模、抽芯模；⑨张拉钢绞线（非预应力梁板的预制无此工序）；⑩养护至成品

    梁板预制的各道工序主要以人工作业为主，不仅生产效率低下，且产品精度低下，安全风险较高

    综合来看，桥梁梁板采用人工生产的方式主要存在以下问题：    　　（1）由于产品主要依赖人工生产，工人技术的好坏，直接决定了产品质量的好坏，产品质量难以控制

        　　（2）人工立模、拆模速度慢，导致生产效率难以提高；    　　（3）拆芯模难度很大，需要人工进入芯模内部才能拆卸，作业环境非常恶劣

    以20米的空心板梁芯模为例，截面宽约50cm，高约60cm，只有小个子的工人才能钻进去，而且芯模内部由于受到水泥水化热的影响会形成50℃的高温环境，工人在里面工作会感觉非常闷热、难受，易引起中暑

        　　（4）人工作业过程中，操作人员一般都需要用肢体直接接触模板和施工机具，因此具有一定的危险性

    大多数模板都很笨重，工人在搬运、安装、拆卸过程中经常会发生碰撞、刮擦等事故；另外，张拉钢绞线是整个生产过程中危险程度最高的工序，钢绞线在受到数十吨重的拉力作用下，有绷断、飞出的可能，钢绞线飞出梁体的瞬时速度及力量都远超过子弹出膛的速度和力量，这种危险对现场的操作工人来讲是致命的，但是目前的生产方式下，工人需要在张拉现场控制油泵、千斤顶，并及时测量钢绞线的伸长量，以便控制张拉的精度，因此无法离开危险区域，致使生命安全始终受到威胁

       　　（5）熟练的技术工人急缺，行业发展遇到了瓶颈

    由于生产梁板不仅是一项较重的体力活，而且是一项要求比较高的技术活，随着当今生活水平的不断提高，愿意从事这种繁重体力劳动的技术工人越来越少

        　　3桥梁梁板未来发展方向    　　随着我国交通事业的飞速发展，预制桥梁梁板需求量不断扩大，同时对产品质量要求也在不断提高，然而传统的生产方式生产效率低下，产品精度低下，安全风险较高，明显不符合行业发展趋势，这种矛盾的现状迫使桥梁梁板预制企业不得不转型升级

    因此如何在提高生产效率和产品质量的同时降低生产成本，成为本行业亟待解决的问题，经过多年的探索，采用机械自动化代替人工，减少行业对熟练技术工人的依赖程度，提高生产效率，提高产品精确度，降低成本，解决制约行业发展的瓶颈

    因此采用机械自动化设备取代人工作业成为该行业的发展趋势

    我们可以预测，未来桥梁梁板预制将具有以下特征：    　　3.1自动化立模    　　立模是梁板生产的重要工序，梁板的尺寸、倾角是否正确，外观是否良好，全由技术员和操作工的主观意识和技术水平来控制

    将手工立模工序改为机械立模，只需将模板吊装到对应的模架上，其它动作全部交给机械来完成，轻松完成繁重的、重复性的劳动，进而提高产品精度和工作效率，并克服人为的主观因素对产品精度的影响

        　　3.2自动化振捣混凝土    　　振捣混凝土工艺对梁板的强度影响很大，振捣时间过短，混凝土不够密实，振捣时间过长，混凝土会产生离析

    自动化振捣混凝土采用计算机控制系统精确控制振捣时间，从而达到保持质量均衡、稳定的目的

        　　3.3配置专用蒸汽养护设备    　　生产线上的产品必须高效流通才能实现机械设备的效率，因此梁板必须尽早凝固，以便调离生产线，提高设备的周转速度

    据现有成熟理论可知，蒸汽养护能缩短混凝土的龄期，可以在24小时内实现自然状态下7天才能达到的强度，只有实现这一这目标，才能提高周转速度，因此未来的机械自动化生产将会配用专用的蒸汽养护设备，以提高整条生产线的使用效率

        　　3.4可收缩的机械芯模    　　梁板生产过程中，芯模拆除时，因芯模内部空间狭小、温度高，作业环境恶劣

    为了保护工人，应设计出一种可收缩的机械芯模，用机械收缩代替人工钻进芯模内部拆卸

        　　4结语    　　随着我国交通事业的飞速发展，预制桥梁梁板需求量不断扩大，质量要求更加严格，然而现实却是生产效率低下，技术工人紧缺，这种矛盾的现状迫使桥梁梁板预制企业不得采用机械自动化代替人工，减少行业对熟练技术工人的依赖程度，提高生产效率，提高产品精确度，降低成本

    因此实现桥梁梁板的机械自动化生产是本行业发展的必然趋势

        　　参考文献    　　【1】 刘树立.高速公路梁板预制工厂化施工【J】. 交通世界, 2010(11): 118-119.  　　【2】 梁建军. 高速公路梁板预制工厂化施工浅析【J】. 科技与生活, 2011(2): 180-181. 

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