山东邹城市圣城文旅2023年债权项目

山东邹城市圣城文旅2023年债权项目】
【基本要素】规模：本期5000万，期限：12/24个月
【预期收益】
12个月：5万-50万-100万-300万
8.6%-8.8%-9%-9.2%/年
24个月：5万-50万-100万-300万
8.8%-9%-9.2%-9.4%/年
【起息日】竞买资金到账当日成立并起息
【付息方式】
自然季度付息（每年3、6、9、12月15日为付息日）
【资金用途】基础设施建设或者补充流动性资金
【融资方】
邹城市xx限公司，注册资本6.02亿元，国有独资。股东为邹城市财政局（持股100%）。总资产62.77亿元，营业收入2.98亿元。
【国企担保】邹城xx展集团有限公司，注册资本7亿元，实际控制人为邹城市财政局（邹城市国有资产监督管理局），AA发债主体，总资产212.36亿元，营业收入16.36亿元。
【地区经济】
邹城市，山东省辖县级市，是国家历史文化名城、千年古县，是中国优秀旅游城市、国家森林城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国县域经济百强县市。2022年，邹城市地区生产总值1009.1亿元，一般公共预算收入85.7亿元。

无关内容：

完成路线平纵横、防护工程、桥涵的布设及附属设施的设计工作

     （二）技术标准 公路等级：高速（重丘） 路基宽度：26m 计算行车速度：100km/h 极限最小半径：400m 一般最小半径：700m 停车视距：160m 最大纵坡：4% 凸形竖曲线一般最小半径：6500m 凹形竖曲线一般最小半径：3000m 最小竖曲线长度：85m 荷载等级：公路—Ⅰ级 设计洪水频率：涵洞1/100 地震烈度：小于Ⅵ度 路基设计标高位置：路基中间线 （三）路线概况 本设计任务段位于衡阳境内；起止里程桩号为K31+976.28～K38+879.643全长约7km，为双向四车道

     1.经济地理环境 本合同段位于湖南省衡阳市境内，总体呈东西走向，起点位于衡南县车江镇双龙村，经花桥、上龙、振兴、盘古、硫市、终于四合，全长14.00km

    本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差40~80m

    地势东低西高，地形起伏较大，冲沟发育，植被稀少，冲沟、稻田、水塘相邻而生，多基岩露头，山坡坡度角一般为20~35o  2.地形地貌 本合同段出露地层主要为第四系低液限粘土、低液限粉土；基岩为白垩系紫红色钙泥质砂岩、钙质灰岩及石炭系天壶组灰岩

     3.水文气象 本区域属亚热带季风性湿润气候类型，气候温和，四季分明，雨水充沛，春湿多雨；夏秋多旱，严寒极短，暑热期长

    年平均气温为16.2℃C~17.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃

    一年中以7~8月最热，12月~次年2月最冷

    有霜冻和降雪，全年降水量为1325.3~1359.1mm，集中在3~8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231~282天

    气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排

    沿线水系属湘江水系，地表沟塘密布，水量丰富

    地下水主要为松散岩石类空隙水、基岩裂隙水、岩溶水等，对工程影响较小 4.地层岩性 本合同段路线走向与岩层走向呈大角度相交，区域稳定性好

    沿线多处存在软土地基，主要为淤泥、淤泥质粘土，呈流塑~软流塑状，可用粉喷桩、土工布+砂砾垫层等方法处理

     5.工程地质总体评价 路线所在区域沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动

    全新世以来本区地壳微弱下降，区内地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定，构造物仅采用简易设防 二、总体设计 （一）总体设计的设计原则、依据 1、选线原则 （1） 在多方案论证比较的基础上选最优方案，尽量利用旧路

     （2） 路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护

    在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标

     （3） 选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等

     （4） 选线时应对工程式地质和水文地质进行深入勘测，查清基对道路工程的影响程度

     （5） 选线应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题

     2、设计依据 （1） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）    《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （2）沿线地理地质，水文气候等情况

     （二）设计情况 路线方案比选具体指标见表1

     本设计位于衡阳市内，地处湖南省中部，路线前段有农田，中间段有小片居民区，中后端为山岭丘陵带，沿线无不良工程地质，其他地区无法绕越，故可供选线的地区比较单一，方案一与方案二部分线形经过地区相同，走向基本相似，故可比性极小

    方案二虽然比方案一占用耕地多，但相差不大，都照顾到了当地居民的出行；且方案二线形更优美，，比方案一的路线长度短350米，拆迁房屋建筑物较少，土石方量也较小，故造价也就较方案一的低；综合各方面因素，所以推荐方案二为路线方案

     表1  方案比选表 评价指标 单位 方案一 方案二 路线长度 m 6957 6903 增长系数 1.024 1.019 平曲线 个数 个 5 5 最小半径 个 1 1 竖曲线 个数 个 1 1 最小半径 m 无 无 纵断面 最大纵坡 个数 个 1 1 坡度 ％ 2.817 2.2 最小纵坡 个数 个 1 1 坡度 ％ 0.32% 0.31% 构造物 桥涵数量 个 8 8 三、路线工程 （一）总体设计的设计原则、依据 1、设计原则 设计中充分考虑路线符合技术标准，行车舒适，线性美观，工程量小等条件

     2、设计依据 （1） JTG D20-2006，《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）， 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （2）沿线地理地质，水文气候，已建道路，农田作物等情况

     （二）设计情况 1、平面设计的主要技术指标 路线长度：6.903 km 平曲线交点数：5个 平均每公里平曲线交点数：0.724个 平曲线最小半径：800m 平曲线长度：2576.545m 平曲线占路线总长：37.323％ 2、纵断面主要技术指标 变坡点个数：5个 平均每公里变坡点个数：0.724 最大纵坡/坡长：2.2％ 最短坡长：671m 最小凹曲线半径：9700m 最小凸曲线半径：9800 m 竖曲线长度：793.72m 竖曲线占路线总长：20.899％ 四、路基、路面及排水工程 （一）路基的设计原则、依据及设计情况 1、路基设计原则   设计中充分考虑因地制宜、就近取材、便利施工、技术先进可行 、经济合理原则

     2、路基设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）   《公路路基设计规范》(JTJD30—2004)； （2）沿线筑路材料的调查、沿线排水及防护的调查

     3、设计情况 （1）路基横断面标准   依据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中二级公路路基标准横断面尺寸的规定，确定路基宽度为10m

    行车道的路拱横坡为2%，土路肩横坡为3%

     （2）边坡坡率   填方边坡坡率采用1:1.5；填土路基上的平台应设排水沟，排水沟横断面为矩形，深度与底宽均均为0.6m

       挖方路基边坡坡率视开挖高度、地质情况决定，因本路线所在地区地质5米内为土层，路段最大挖深为15米，边坡坡率视具体情况而定

     （3）路基填筑   沿途部分路段在水田上填筑，水田内的淤泥一般厚约1米，路堤填筑前应清除淤泥，换填块石

    填方基底为耕地或松散土质段，填筑前应进行压实处理，当松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填压实

    地表有树根草皮或腐植土应予以清除，地面横坡大于1：5时，应挖成向内倾2—4%的台阶后再填筑，施工时严禁挖成向外倾的倒坡

    根据沿线的土壤地质情况，并参照附近公路的边坡和陡峭地带的自然边坡，施工时可根据开挖后的实际地质情况作适当调整

     填方路基应分层填筑，均匀压实，路基压实度按轻型击实标准应符合表2规定： 表2 路基压实度表 填挖类别 路床顶面以下深度（m） 路基压实度 （高速公路、一级公路） 零填即挖方 0~0.30 0~0.80 ≥95 ≥95   填方 0~0.80 0.80~1.50 ＞1.50 ≥95 ≥93 ≥90   挖方地段的路床为岩石时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实

     （二）路基、路面排水设计原则、依据及设计情况 1、设计原则   路基路面排水设计应结合路线设计 ，在充分调查沿线水系、排灌系统的基础上，设置必要的地面排水、路基边坡排水设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定

     2、设计依据 《公路排水设计规范》(JTJ 018—97) 3、路基排水   路基排水主要靠路基外的边沟 ，通过边沟与附近河溪沟通，使路基水能顺畅地通过边沟排入溪湖

       填方路段和挖方路段均采用梯形边沟，采用浆砌片石铺砌防护

     4、路面排水   路面排水采用自由漫流式排水，填方路段土路肩用粘土培填夯实，路面水通过土路肩漫流至路堤边沟，挖方路段土路肩顶面同样采用粘土墩填夯实，路面水通过公路肩漫流至路堑边沟

     （三）路基防护工程   填方路段:一般填方路段设置1:1.5的土质边坡或路堤，为防止水土流失，损坏路基，坡段采用人工植草防护

       挖方路段:对土质边坡路段，为防止受雨水冲刷、风化而塌落等病害的发生，并为使路堑边坡外型整齐美观，采用7.5号浆砌片石砌筑

     五、桥梁、涵洞 （一）桥涵设计标准的采用情况 1、设计荷载：公路—Ⅱ级

     2、桥涵设计主要技术依据: （1） 《公路桥涵设计规范（合订本）》，人民交通出版社，2006； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

     （二）沿线桥梁、涵洞的分布情况   桥涵设置：路线所经区域地形复杂，排、灌等功能不甚分明

    对于具有主干区域性排、灌等功能的沟河采用桥梁跨越，对于仅具有小片区排、灌功能的沟渠，则采用涵洞沟通加以完善，以满足原有的排、灌功能能

     六、环保工程   结合“以防为主，以治为辅，综合治理”的原则及本段实际情况，环保的具体措施： 为防止水土流失，美化环境，土质边坡采用种草、植树绿化防护措施

    对可能出现的滑坡、塌方、碎落等问题采用等厚护面墙防护措施

    修建完整的排水系统，不至冲毁路基和农田

     振动试验模态分析法在桥梁结构健康监测领域具有广阔的应用前景．目前以此为基础的结构整体检测方法主要可分为指纹分析法和模型修正法．前者是通过分析与结构动力特性相关的动力指纹变化情况来判别结构的真实状况；新建文件夹.rar 7c9fa68aac7976c4b3c12d843fdcb1fa.rar (273.30 KB)

山东邹城市圣城文旅2023年债权项目