天津宁河投资控股债权拍卖01号

首发，直辖市地方国资100%控股，总资产220亿AA发债主体＋AA担保
【天津宁河投资控股债权拍卖01号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津宁xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天xx资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

无关内容：

表明添加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能， 并且能有效增加混合料的整体性与柔韧性， 适于作为桥面铺装材料

    同时针对扬州西北绕城高速公路桥面铺装， 研究了纤维沥青混合料的施工控制

     　　关键词：纤维沥青混凝土 路用性能 力学性能 桥面铺装 施工 　　随着我国公路交通事业的发展， 大跨径桥梁逐渐增多， 铺装层的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益

    大跨径桥梁的桥面铺装， 往往因为交通量大， 没有替代的其他疏散道路而使得维护较为困难， 所以，需要桥面铺装有较长的使用寿命

     　　为了适应现代交通对沥青混凝土桥面铺装提出的越来越高的要求， 出现了诸如改性沥青SMA、环氧沥青混凝土、沥青玛碲脂混合料、浇注式沥青混凝土等桥面铺装材料和技术【 1～4 】.虽然它们具有较好的性能， 但或者需要采用特殊设备， 或者是有一定的施工难度， 或者造价比较高， 一时还难以大面积推广

    针对扬州西北绕城高速公路的具体工程情况， 本文选择了纤维沥青混合料作为桥面铺装材料【 5 】. 　　1、纤维沥青混合料的路用性能研究 　　本研究首先通过扬州西北绕城高速公路桥面铺装上层及下层2 种级配类型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能试验【 6 】 ， 来综合评价沥青混合料的各项性能以及纤维的增强作用

     　　1.1、沥青混合料的高温稳定性试验 　　由于沥青混凝土路面的强度和刚度（模量） 随温度升高而显著下降， 为了保证沥青混凝土铺装层在高温季节行车荷载反复作用下， 不至于产生诸如波浪、推移、车辙和拥包等病害， 铺装层应具有良好的高温稳定性， 即在荷载的作用下具有抵抗永久变形的能力

    车辙试验因能较好地反映车辙的形成过程，得到世界各国的广泛认可与采用， 本研究即采用车辙试验来评价纤维沥青混凝土的高温抗车辙能力，试验结果

     　　试验结果表明： 加入纤维后， 沥青混合料的抗车辙性能得到改善

    这是因为车辙的形成主要是由于试验初期沥青混合料本身的压密， 以及随后沥青混合料的侧向流动变形

    加入纤维与未加纤维对混合料的初期压密变形影响不大， 但是对后期的侧向流动变形有较大的影响

    加入纤维后， 纤维吸附及稳定沥青， 使沥青的粘稠度和粘聚力增大， 同时由于纵横交错的纤维加筋作用， 使沥青混合料的整体性、抗剪性及抗车辙能力增强

    从动稳定度结果可以看出， 纤维可显著改善沥青混合料的高温抗车辙性能

     　　1.2、沥青混合料低温性能试验 　　沥青混合料是一种温度敏感性材料， 环境温度的变化会使其使用性能发生很大的变化

    随着温度的降低， 沥青混合料的强度和劲度都会明显增大， 但其变形能力却会显著下降， 并可能会出现脆性破坏

     　　低温主要是影响沥青混合料的抗拉强度和变形能力， 从而造成沥青混合料的低温开裂

    本研究通过试验测定沥青混合料在- 10 ℃时弯曲破坏的力学性质来评价沥青混合料的低温抗裂性能

     　　从试验结果可以看出， 纤维的加入有效地提高了铺装层材料低温时的柔韧性， 这样使得铺装层在低温季节能更好地适应桥面板的变形， 减少在低温季节容易出现的桥面温缩裂缝和疲劳裂缝

    这对于改善桥面铺装低温时的使用性能具有重要意义

     　　1.3、沥青混合料水稳定性试验 　　沥青混凝土铺装层中若有水分存在， 则在汽车车轮动态荷载的作用下， 进入路面空隙中的水会不断产生动水压力及真空负压抽吸的反复循环作用，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力

    继而， 沥青膜从集料表面脱落， 沥青混合料出现掉粒、松散， 形成沥青混凝土路面的坑槽、松散等损坏现象

    因而， 必须重视沥青混合料自身抗水损坏能力的好坏

     　　本文首先进行了浸水马歇尔试验， 结果表明不同级配、不同沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度都远远高于规范要求

    虽然该试验方法操作比较简单， 但不能较好地反映实际沥青混凝土路面早期的水损情况

    为了更有效地评价沥青混合料的水稳定性能， 本研究又进行了冻融劈裂试验

     　　试验结果表明， 加入纤维对沥青混合料的水稳性有改善作用， 且纤维对普通沥青混合料的改善作用相对较大

    这主要是因为纤维可以吸附部分沥青，从而增大沥青用量， 提高沥青饱和度； 并且使粘附在矿料上的结构沥青膜变厚， 降低了水对沥青胶浆的侵蚀破坏作用， 增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏的能力， 使混合料抗水损害能力增强

    而改性沥青混合料本身就具有较强的水稳定性， 所以， 纤维对其的改善作用并不明显

     　　另外， 对于采用相同沥青基质的混合料， 纤维对A K213A 型改性沥青混合料水稳定性的改善作用要优于AC220 I 型改性沥青混合料

    这是由于矿料级配越细， 细矿料比表面积越大， 与沥青及纤维的相互作用越强， 沥青混合料水稳性的改善幅度就越大

     　　2、纤维沥青混合料的力学性能研究 　　桥面铺装结构层沥青混凝土力学性能计算参数， 包括劈裂抗拉强度和抗压回弹模量

    本研究测得了扬州西北绕城高速公路桥面铺装上层及下层2 种级配类型条件下， 各铺装层材料的力学性能

     　　2.1、沥青混合料劈裂试验 　　本试验测定热拌沥青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉强度和破坏劲度模量

     　　由试验结果可以看出，在A K213A 中掺加增强纤维，增加了沥青混合料的劈裂抗拉强度

    这主要是由于在劈裂的条件下，试件内部呈受拉状态，试件的破坏主要是由于内部的粘结力不足以抵抗外荷载的作用，而纤维增加了沥青与矿料间的粘附性，提高了集料之间的粘结力，进而提高了沥青混合料的抗劈裂能力

     　　同时，当沥青混合料中掺加增强纤维后，沥青混合料的破坏劲度模量也有所增大

    但破坏劲度模量增大速率较缓慢，说明纤维增强沥青混合料具有更大变形能力（柔韧性），更能适应桥面板的变形

     　　另外，纤维对普通沥青混合料的增强作用较之改性沥青混合料更为明显

    这主要是由于改性沥青本身就具有较强的粘结性，纤维的作用无法充分体现

     　　2.2、沥青混合料单轴压缩试验 　　本文测定沥青混合料在15 ℃条件下的抗压强度和抗压回弹模量

     　　试验结果表明： 　　（1） 铺装上层沥青混合料的抗压强度有了明显提高， 而抗压回弹模量却降低了， 说明加入聚合物有机纤维后， 沥青混合料的柔韧性增加了； 　　（2） 沥青混合料中掺加纤维后， 无论是普通沥青混合料还是改性沥青混合料， 抗压性能都有所改善，但对普通沥青混合料抗压性能的改善作用更明显； 　　（3） 纤维对A K213A 型沥青混合料抗压性能的改善作用要优于AC220 I 型沥青混合料

     　　3、纤维沥青混合料的应用 　　3.1、纤维沥青混合料的施工 　　纤维沥青混合料的施工须注意的是其拌和与碾压

    在本次施工中，纤维采用专用添加设备投入到沥青混合料拌和机

    为了保证纤维在沥青混合料中分布均匀，同时避免干拌时间过长造成集料过多磨损，本研究对混合料进行了试拌：选择干拌的时间分别为14 s、17 s及20 s，观察纤维在混合料中的拌和效果；对混合料做抽提试验，验证油石比、级配；比较不同拌和时间下集料中粒径小于0.075 mm 的颗粒含量

    通过试拌，得到了以下结论

     　　（1）通过观测不同干拌时间下沥青混合料外观状况，发现干拌时间为17 s 及20 s 的沥青混合料中纤维分散均匀， 未见纤维成团现象

    在干拌时间为14 s的沥青混合料中，纤维分散比较均匀，偶见纤维粘连现象

     　　（2）通过抽提试验，发现3 种干拌时间下沥青混合料中粒径小于01075 mm 的颗粒含量均接近于设计中值， 没有因为干拌时间的增加而造成集料的过多磨损

    3 种干拌时间下的沥青混合料中2.36 mm颗粒含量与设计中值偏差较大，但也在要求的范围内

     　　试拌混合料各项体积指标均能满足我国规范规定的技术要求

    通过目测纤维均匀度及抽提试验，同时考虑到施工产量等因素，确定纤维AC- 20 混合料干拌时间为17 s，湿拌时间与普通沥青混合料湿拌时间相同

     　　考虑到纤维沥青混凝土压实比较困难，本研究在普通沥青混凝土压实方案的基础上，增加20 t 胶轮压路机复压2 遍的要求

     　　3.2、纤维沥青混合料质量检测 　　纤维沥青混合料施工质量检测主要包括配合比检测与马歇尔试验，以及现场的压实度与渗水系数试验

     　　混合料的配合比检测主要是通过抽提试验，测定混合料的级配和沥青用量

    测试结果表明，混合料级配未出现异常情况，油石比接近设计的最佳油石比

    取样保温，到规定的马歇尔成型温度后成型马歇尔试件，并检测其稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标，结果各指标都比较正常

     　　桥面铺装施工结束后，在桥面取芯，检测铺装层的压实度，同时进行渗水试验，检测渗水系数

    从试验结果看， 现场取芯试样按理论最大密度计算得到的压实度平均值为94.8% ，最小压实度为94.1% ，按马歇尔密度计算得到的压实度平均值为98.9% ，皆满足相应技术要求

    从渗水系数上看，扬州西北绕城高速公路桥面铺装下层12 个点中有2 个点的渗水系数超过50 ml/min，其中一个点在路边缘，一个点在2 台摊铺机接缝的位置，都是沥青混凝土路面摊铺中不易被压实的部位，需特别注意

    进行桥面铺装上层纤维沥青混合料铺筑时，所有测点的渗水系数都不超过50 ml/min. 　　4、结语 　　本文研究了纤维沥青混合料的各项路用性能及力学性能，并针对扬州西北绕城高速公路桥面特点，考虑其施工及质量检测结果，得出以下结论

     　　（1） 添加纤维能显著提高沥青混合料的高温抗车辙性能，有效增加了铺装层材料低温时的柔韧性，改善了沥青混合料的水稳定性，适用于南方多雨、重载地区的高等级公路桥面铺装层

     　　（2） 纤维沥青混凝土力学性能的研究表明，在沥青混合料中添加一定量的有机纤维，可有效增加混合料的整体性与柔韧性，提高其抗劈裂及抗压缩强度

    但其劈裂与抗压模量增加缓慢，使纤维沥青混合料适应变形性能增强

     　　（3） 结合扬州西北绕城高速公路桥面铺装，研究了纤维沥青混合料的拌和及压实工艺

    从铺筑效果来看： 纤维沥青混凝土路面级配合理， 技术指标满足要求；路面压实度在要求的范围之内；路面渗水系数较小，路面密水性好

     作为国家基础建设的公路桥梁建设规模也越来越多，受到的关注日益增多

    公路桥梁的施工控制是桥梁质量安全控制的决定因素之一，而施工技术对公路桥梁基础施工质量控制影响深刻，加强对公路桥梁基础施工技术的研究符合时代的发展需要，鉴于此笔者将本文命名为《对公路桥梁基础施工技术的研究》，首先简单介绍了公路桥梁施工的施工方法和工艺，然后对我国公路桥梁基础施工技术应用的常见问题做了研究分析，接着提出了相应的解决方法，最后进行总结

    旨在加强与同行的沟通交流，提高公路桥梁基础施工技术水平，促进我国公路桥梁建设事业的可持续高速发展

      　　关键词：公路桥梁 基础施工 施工技术 问题 方法  　　公路桥梁的基础施工是设计这中心思想和桥梁科学规划的具体体现，为确保公路桥梁的质量符合现代交通运输需要，必须提高公路桥梁基础施工的技术水平，能够针对常见的技术问题采取有效方法解决

      　　1.公路桥梁基础施工的主要方法和具体工艺  　　基础是公路桥梁下部结构的主要构成部分，负责桥梁上部荷载力量在桥台和地基之间的传递作用，因此基础工程对桥梁结构物的造价和质量安全具有重要影响作用

    桥梁基础工程的主要的施工方法有：明挖基础施工法、承台及系梁施工法、沉井基础施工法和钻孔灌注桩基础施工法等四种

    实际的施工工艺为：一是铺设底模，二是安装钢筋，钢筋通常提前在加工地制成型，再运输到施工现场进行焊接和安装

    注意做好预埋盖梁钢筋工作

    三是安装模板，在安装前涂上一层质量好的脱模剂，以方便后期拆模，不影响混凝土的外观质量

    四是浇筑混凝土，用集中搅拌站进行混凝土的拌合工作，配合人工进行分层浇筑振捣，并做好工程的保湿养生保护

    五是拆模，必须等到混凝土的强度达到设定要求标准时才能操作，应注意避免破坏台体的混凝土【1】

      　　2.我国公路桥梁基础施工技术应用的面临问题分析  　　2.1承台混凝土受腐蚀  　　由于普通混凝土的等级较低，因此体积庞大的承台建设于水位变化区时，容易受到腐蚀，降低了混凝土的耐久性能，严重影响桥梁基础工程的质量安全

    因此必须通过增加保护层厚度、使用高性能混凝土等措施来满足混凝土的耐久性需求

      　　2.2 孔斜事故  　　桥梁孔斜事故的造成原因有以下几种

    一是钻孔过程中遇到体积大硬度高的探头石等；二是扩孔较大的位置，钻头偏向一边导致；三是钻具弯曲或钻杆经多次磨损、间隙增大在压力作用下变得弯曲，造成孔斜事故

    四是在岩面倾斜处、软硬地层交界处等进行钻孔施工中，钻头的受力不均匀，导致孔斜事故发生

    五是不合格的钻机安装、钻机运转时震动过大也会发生孔斜事故

      　　2.3断桩事故  　　当特大桥桩基的钻孔施工达到28米以上时，容易发生因吊车等施工机械出现故障等而造成拔管时间的延误，导管被砼牢牢抱死，无法拔起的断桩事故

      　　2.4桥梁桩位出现溶洞或裂隙事故  　　在桥梁钻孔施工过程中，如果出现浑水或气泡大量涌现，漏浆速度加快，通过添加粘土，钻到原标高位置等措施还不能防止漏浆的持续情况时，应立刻停止钻进

    如果和终孔的标高位置相距不远，且回填土方量很大时，应注意孔内外的水位差保持稳定状态，以避免发生事故【2】

      　　3.我国公路桥梁基础工程施工技术分析  　　3.1支架搭设技术  　　为避免梁题的变形，必须做好支架的搭设工作，确保支架具备足够的刚度和强度，确保支架的基础坚实稳固，沉陷值符合施工标准，能准确完成垂直运输和便利施工操作的作用

      　　支架操作平台通常选择钢管施工脚手架，在墩台身钢筋的预埋前，必须准确测设的墩台身的具体位置，预埋后，用地锚拉线找正并固定墩台身钢筋

      　　3.2钢筋工程的吊装技术  　　钢筋一般都是在加工棚进行统一下料和制作，每个钢筋骨架的成型都必须经过钢筋调直、切断、除锈、弯曲、焊接或捆扎等严格的工序

      　　钢筋骨架在桥梁工程中的施工方法为分节成型、分节入孔

    在骨架的第一节完全入孔后应把骨架固定在井口中心处，接着利用现场吊机把另一节骨架吊起和第一节骨架连接，然后用几台电弧焊同时焊接，提高焊接速度，注意焊接工艺应选择单面焊

    此外，在钢筋骨架放置前，可以通过在孔口设置四根导向钢管的方式，便利钢筋骨架吊装时的对中，加强孔壁的保护

      　　3.3围堰基坑开挖通病的处理技术  　　一是在井点无法降水，基坑出现泥浆，造成结构施工困难时，应进行适当的回填处理，避免淤泥的持续上涨，并在基底进行注浆止水

    注浆的实际厚度由施工地的土质决定，遇到基坑周围发生渗泥、渗水现象时，应在距离渗漏位置较远的地方采用压密注浆方法进行止水

      　　二是在围护桩的施工时，如果遇到坚硬物体，容易导致个别围护桩发生位移外露现象，对结构物的尺寸和支撑作用造成一定程度的影响

    因此应该先进行土体的加固处理，然后革除影响施工的外露桩体部位，或设置挡土板等

      　　3.4立柱或墩台身施工通病的处理技术  　　一是模板质量对桥梁的台身、柱、墩质量都具有直接和重要的影响作用，因此，施工单位在模板的加工前，就必须根据桥梁柱、墩、台身的高度和长度的，设计并确定模板的尺寸，要求加工单位严格控制加工质量，模板加工完成后需验收合格才能进场

      　　二是桥梁的柱、墩高度通常比较高，在垂直度的控制过程中容易出现问题，因此施工单位在混凝土浇筑时避免碰撞浪风攀拉桩和支撑模板，确保其牢固性和稳妥性

      　　三是因为桥梁的高度较高，混凝土的浇注过程中容易导致离析现象的产生，在表面出现大量的气泡、云雾状、鱼鳞状

    因此，混凝土浇注施工时，不仅要严格控制级配，而且要使用串筒，加强对下落高度、振捣位置、振捣时间的控制

    同时，应及时引流处理混凝土灌注溢出的泥浆，避免污染

    此外，必须严格控制导管在真空状态下的填充工作

      　　3.5混凝土强度的提高技术  　　一是在混凝土中掺加混合料和外加剂，能有效改善混凝土性质

    比如早强剂，可以大大提高混凝土的早期强度，又如减水剂，通过减小水灰比，也能提高混凝土的强度

      　　二是进行强力机械搅拌和充分振捣，能暂时性破坏水泥浆的凝聚结构，降低水泥浆的粘度，减少集料之间的摩阻力，提高混凝土拌合物的流动性，有利于拌合物在模型的均匀填充，增加混凝土的强度【3】

      　　4.结语  　　综上所述，对公路桥梁基础施工技术的研究具有重要现实意义

    施工单位应该不断总结经验，结合我国公路桥梁基础施工技术应用的面临问题，采取针对性措施提高公路桥梁基础施工质量

      　　参考文献：  　　【1】陈晓光.浅谈公路桥梁基础施工技术【J】.科技与企业，2011，14：135.  　　【2】严晓标.桥梁基础施工技术【J】.民营科技，2013，01：348+338.  　　【3】樊毅华.桥梁桩基础施工技术研究【J】.中华民居（下旬刊），2012，10：261-262.

天津宁河投资控股债权拍卖01号