山东正方控股债权资产转让

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山东正方控股债权资产转让
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山东正方控股债权资产转让

无关内容：

随着社会的进步发展，人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视

    因此对于混凝土工程的质量要求不仅仅只是达到结构受力的要求，同时要保证外观质量，做到内实外美，为企业创造良好的社会形象

    本文从桥梁墩身模板的质量、混凝土的质量及混凝土施工过程控制等几个阶段较详细地介绍了桥梁工程下部结构混凝土外观质量的控制，并对外观质量出现的问题进行了原因分析，提出了一些有效的措施，提高了混凝土外观质量

      　　一、桥梁墩身施工过程中的技术控制    　　1、桥梁墩身施工之前，先对承台顶面进行凿毛处理，并用高压水冲将其清洗干净

    防止承台和墩身因为与混凝土接触面之间不能形成良好的粘结，形成一定的错位

        　　2、对模板底部要进行整平处理

    首先要将立模周边线的高程测出来，用高强的砂浆进行找平

    以此来避免浇筑后的桥梁墩身底部出现漏浆现象

        　　3、桥梁墩身施工之前 ，首先应对施工桥梁墩身的原材料送至指定单位进行质检和做好混凝土的试配工作

    在进行混凝土的试配时，应对其进行做28d和56d的抗压实现工作，并先做样板，经过验收混凝土外观满足要求，再进行全面施工

       　　不同等级的水泥及其用量对混凝土构件表面形状影响是很大的，实际工程表明，采用粉煤灰水泥制作的桥梁墩身，混凝土成型后其表面形状平整且色泽较浅白，然而采用普通硅酸盐水泥的制作的桥梁墩身，混凝土成型后其表面比较粗糙而且色泽比较深黑

       即使是同一等级的水泥随着水泥水化反应和强度的增长以及各种环境的变化影响，混凝土内的水分蒸发，在混凝土构件内形成比较多的毛细孔洞，而在形成毛细孔的同时，在毛细孔内析出Ca（OH）2等晶体，这样透过光的折射，在混凝土表面形成白或灰白颜色，析出的晶体越多则颜色越白

        　　二、桥梁墩身模板安装阶段技术控制    　　1、使用前要对模板先进行试拼，在模板拼装前模板的四周应粘贴双面胶，模板与模板的节间应用螺栓进行连接

    其中相邻模板的两节表面高低差尺量不应大于2mm，表面平整度通过用2m的靠尺和塞尺量大于3处且不应大于5mm，如果发现不合要求应及时进行适当的修整

        　　2、模板逐层检查高程、错牙、接缝密封，符合要求后用拉筋对其进行加固，进而保证墩身模板在浇筑混凝土过程中受力均匀且不发生变形和移位

       　　3、模板经试拼合格后进行安装，保证模板内部干净清洁不要存在任何杂物，拼装时保持模板平整严密，在模板内表面涂刷优质长效的脱模剂

        　　三、桥梁墩身钢筋施工阶段技术控制    　　钢筋进入施工现场前必须有相应的出厂合格证和钢筋强度试验报告证明，只有当钢筋各项指标都合格后才能使用

    钢筋在使用前要将钢筋表面的杂物清除干净，防止影响钢筋与混凝土的粘结

    钢筋应保持平直，不出现局部的弯折

    各种钢筋下料尺寸均按施工技术交底进行

        　　一般情况下桥梁墩身钢筋在钢筋加工棚进行统一下料加工，然后运至施工现场进行绑扎安装，钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求

        　　桥梁墩身安装钢筋时，钢筋的位置和保护层的厚度均应符合现行的规范要求

    在钢筋安装前，应根据设计图纸的确定钢筋的间距，然后在对其进行绑扎

    桥梁墩身与顶帽连接的钢筋，在制作成型后，吊入模板内

        　　四、桥梁墩身混凝土的浇筑和养护    　　混凝土采用插入式振捣棒捣固密实，振捣混凝土时振捣棒应垂直插入混凝土内，且插至上一层混凝土一定深度内，插进深度为10cm左右，还要控制好振动棒相邻两次落点之间的距离，不要相差太远，以免漏振

    振动棒插入的速度应快，落点呈梅花形式

    在进行振捣时每次振捣要控制好振动时间，应做到“快插慢拔”

       其中快插是为了防止表面的混凝土与下面混凝土发生分层、离析现象

    慢拔是为了在振动棒抽出时造成的空洞填满混凝土

    在振捣上一层时，应将振动棒插入下一层混凝土中10cm左右，以此来消除两层混凝土之间的接缝，还应满足下层混凝土初凝前振捣上层混凝土

       每一振捣点的振捣时间为30s左右为宜，待混凝土表面不再显著下沉、无大量气泡、表面浮出灰浆为准

    振捣棒使用时应距离模板不大于15cm，也不宜紧靠模板，且应尽量避免碰撞钢筋及预埋件

    为保证墩身外观颜色一致，无二次浇筑接缝，混凝土浇筑采用一次浇筑到顶的办法

    混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间隔时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，否则按施工缝处理

        　　在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否出现移动，若发现出现挪动时及时校正

    注意模板、支架等支撑系统，设专业人员随时检查，如有变形，移位或沉陷应立刻对其进行校正并加固

    在浇筑桥梁墩身混凝土的过程中，如果发现混凝土表面出现较多的泌水，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取用海绵吸水的措施将水排除

       如果发现是因为混凝土有部分离析而产生泌水，要立即对罐车内的混凝土进行二次搅拌，以保证混凝土的和易性及保水性

    混凝土浇筑完成后，应及时修正、抹平桥梁墩身混凝土的顶面，根据设计标高进行收面

    等到定浆后，再对混凝土顶面进行二次收面，一定不能利用洒水进行收面，以防止过度操作影响表层混凝土质量

    混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护

        　　养护是桥梁墩身混凝土质量的一项重要环节，混凝土自身内部在1～5天内温度变化较大，通常最高温度很多时候都是发生在浇筑后的3天左右

    如果混凝土内部温度与表面温度相差比较大时，就会产生温度应力和温度收缩变形，导致混凝土出现开裂

    当混凝土浇筑完毕后，应及时按设计规定的温控技术措施的要求进行混凝土的保温养护

       例如，某个桥梁墩身的施工工程，在墩身混凝土浇筑前，在混凝土中埋设循环冷却水管以此来降低混凝土内部的温度，用来改善混凝土内部和混凝土表面的温差，防止混凝土产生温度应力和温度收缩变形，避免了混凝土的开裂

        　　另外，混凝土的养护要注意季节和天气的变化，注意周围环境温度、湿度的变化，在养护期间应保持充足的水分

    夏天对混凝土做好保湿工作，随时补充水分，保持混凝土表面湿润；冬天要做好保温工作，在模板外加盖黑心棉或保温被，延长拆模时间，或采用搭建养护棚，在棚内生火炉煮沸水增温、保湿，并在养护棚内安装温度计

    当混凝土达到一定强度，并且拆模不损坏其表面时，开始拆除模板

    拆除顺序为从上到下、先圆端后平面的顺序进行

        　　五、桥梁墩身收面要求技术控制：   　　桥梁墩身混凝土收面工作应随混凝土的初凝速度时间情况进行，首先在混凝土振捣密实后用刮尺刮平，在用木抹子收面一次，在第一次收面后1-2小时混凝土初凝前进行第二次收压，为了减小混凝土的收缩裂缝，待混凝土表面无水渍时，进行第三次碾压抹光，使桥梁墩身平整后或符合墩顶面流水坡线性，注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止

        　　六、结束语    　　针对现行的桥梁墩身外观质量高标准、高要求的目标，对大桥桥墩的施工工艺及施工中出现的质量问题进行了一些研究，对此提出了一些桥墩墩身外观质量控制方法

    通过对大桥桥墩施工实践的证明，上述控制措施可以很有效地防止桥墩墩身在施工中出现常见的质量通病，取得了良好的质量效益和经济效益，值得在类似工程施工中借鉴

        　　参考文献    　　【1】 铁道部经济规划研究院.铁路混凝土工程施工技术指南【S】， 中国铁道出版社，20012.  　　【2】 宋亚玲，浅谈桥梁墩身外观质量的控制【J】，中国高新技术企业 ，2008期  　　【3】 姚军军.大体积墩身混凝土施工裂缝控制【J】.铁道建筑，2011.  　　【4】 中铁七局集团有限公司.铁路桥梁施工作业指导书【S】.2011 随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料

    作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌合机、塑料排水板插板机、土工布冗铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类施工公司应运而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础

    现就本人对道路工程新技术的浅薄研究体会进行总结

      关键词：道路 路基 施工 实用 防护 排水 填料  　　一、路基的压实技术  　　路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实，且技术等级越高的公路，对路基的压实要求越严格

      　　路基压实的作用，是提高填料的密实度，减小孔隙率；增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力，提高内摩阻力，减少形变，为路基的正常工作提供良好的基础

    从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法

      　　1、路基填料  　　规范规定了对路基填料应有条件的选用

    对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CRB值表征路基土的强度，引入了路床的概念

    对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

      　　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值

      　　2、路基的压实  　　土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和摩擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒填充，变成密实状态，达到新的平衡

    在施工作业中，表现为土壤体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续

    当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善

    对于提高路基土压实度起了很好的作用

    规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基层的压实度不宜小于93%规定

      　　3、特殊潮湿地区路基土的压实  　　我国东北的大兴安岭、长白山、三江平原、松辽平原等地及青藏高原和西北地区的湖、盆、洼地和高寒山地均分布有沼泽，在内陆湖、塘、盆地、江、河、湖、海岸和山间洼地则分布有近代沉积的软土

    在这些地区修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用

      　　4、黄土路基建筑及压实  　　（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合清楚坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶

    如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合

    若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密实加固

      　　（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量在进行碾压也可掺入适量石灰处理，降低含水量

     掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定

      　　（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量是碾压密实

      　　（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水，截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

      　　二、路基路面的排水  　　最通常采用的地面排水设施时边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管

    对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护

    普遍采用将砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用

    高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量

      　　1、路面排水  　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    路拱横坡大于等于2%  　　雨水排除路面有两种方式

    第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段

      　　2、地下排水  　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟

    传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土木织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水

      　　三、路基防护  　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴漏在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护

      　　1、坡面防护  　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调

    近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护

    但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护

      　　2、冲刷防护  　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护

    传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪的边坡，很能适应土体不均匀沉降

      　　3、支挡防护  　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要

    石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、较高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，翻身圬工体积小，也已广泛用于公路路基的防护

    垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙

      　　总结  　　随着经济的发展，不同环境的需要，道路施工技术在不断地变化着，这些变化使施工更方便更完善

    这篇论文仅简单的说了一些路基路面的新技术及防范措施等

    今后一定对道路工程技术做更深一步的研究及探讨

    同时也希望我们有更多的新技术被发明，使国家的道路更平坦，人们的生活更平坦更顺畅

      　　参考文献  　　【1】《最新公路与桥梁一级施工实用技术第一卷》  　　【2】《公路工程机械化施工新技》  　　【3】《道路工程材料教材》