菏泽城发债权收益权

菏泽市主城区AA发行?菏泽市牡丹区市场爆款?应收账款质押?土地抵押?打款当日起

【菏泽城发债权收益权】
?【产品要素】20000万；季度付息（3.10、6.10、9.10、12.10）；打款当日成立计息
?【基本要素】12/24个月；10万起投；收益率7%
?【发行方】菏泽城市xx团有限公司成立于2017年3月21日，是由菏泽市牡丹区国有资产经营中心100%控股的国有独资企业，公司优化整合国有资产、公共社会资源，推进基础设施建设、城市棚改安置房、园区建设、政府公益性基础设施建设等重点项目，公司主体评级AA，偿债能力强；
?【担保方】菏xxx限公司成立于2018年6月28日，实控人菏泽市牡丹区国有资产经营中心，公司主要从事房地产开发经营、建设工程施工等等；
?【应收账款】发行方提供其名下21360万元应收账款作为质押担保；
?【土地抵押】菏泽xx司提供其名下持有的土地作为抵押担保；
?【区域简介】牡丹区是菏泽市中心主城区，是著名的中国牡丹之都和书画之乡、戏曲之乡、曲艺之乡、武术之乡、民间艺术之乡。2021年全区生产总值为413.9亿元，可比增长8.5%；全区一般公共预算收入30.01亿元，增长33.3%。

菏泽城发债权收益权

政信知识：

随着我国经济的快速增长，公路建设事业得到了迅猛发展，为适应高品质公路，尤其是联网收费高速公路运营管理要求，包括通信、收费、监控在内的公路机自系统应运而生，高速公路机电系统是高速公路现代化管理的支撑系统，其工作的特点是分布地域广，稳定性、可靠性要求高，并且绝大部分系统设备都是全天候工作

    只有加强机电维护管理，才能最大限度地保证机电系统的正常运转，确保收费、监控数据、视频图像和语音的不间断实时传输，避免系统中断造成管理失控、通行费流失等负面影响

     　　如何使该系统处于良好的工作状态，不仅取决于设备本身，更重要的是取决于设备运行中的维护管理，如何充分发挥机自设备的作用，推动运营管理水平不断提高，已成为摆在我们面前的一大课题

    本文主要从机自设备维护管以及维护人员管理两个方面进行说明

     　　1机电设备的维护与管理 　　设备维护与管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新，目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，提升整体经济效益

     　　1.1 坚持系统管理的思想： 一是对设备实行全过程管理

    传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上，而系统管理要求对设备的先天阶段（制成之前）和后天阶段（制成之后）进行系统管理

    如果设备设计制造上有缺陷，单靠后天的雏修是无济于事的

    应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因

    二是对设备采月的维修方法和措施要系统化

    在设备的设计、建设阶段，就要认真考虑设备的使用需求，提高设备的可靠性和维修性

    把机自系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理，以求得设备的最佳效益，形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系

     　　1.2 设备的日常维护：机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主，重点控制”

     　　1.2.1 坚持预防为主的思想：加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修；对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生；要找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管结果变为管因素

    要建立设备状态监控，提高系统的维护成效，尽量减少维修费用，保证设备的完好率最高

     　　1.2.2 坚持重点控制的思想： 　　为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上，就是要区别设备的不同重要程度，分别采用不同的管理与维修的对策和措施，实施有效的分级管理，既可以节约经费，又能满足正常运营的要求

    对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理；对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点保障，必须有建立应急抢修预案和备份器材准备

     　　1.3 设备维修记录及其整理分析：设备维修记录是维修工作的基础

    它所涉及的范围很广，包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料

    设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类，其中输入数据即原始数据资料，输出数据资料包括分析数据和成果数据

    是进行统计分析的依据

    因此，需要建立哪些原始记录以及记录什么项目，应与输出数据资料的要求相适应，而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的

    记录的项目要切合实际，力求完整、具体、明确，并使有关人员能正确填写它的内容

    对原始记录的登记填写、检查、保管等工作，要有专人负责，并形成制度

    要及时对其整理和分析，以便为达到设备管理的一定目的

    其中对设备故障分析（故障率，平均故障间隔时间、重大故障率、故障次数率、故障原因等），应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类，以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题，并不断总结、交流故障排除的经验，提高故障判断能力和维修技术水平，改进维护工作

     　　1.4 设备的安全管理：由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患，有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素；另外，大部分机电系统设备都是全线乃至全省或全国联网运行，坚强网络安全建设，尤其对一些重点的网络系统如与外界有接口的网络系统更加注意网络安全，以便减少不必要的以外不良因素侵入，确保网络安全可靠运行

    所以要加强日常安全检查，为系统运行创建良好的安全环境

     　　1.5 机电系统设备可靠性管理：高速公路机电系统建设期间，一般都侧重于系统的先进性，而在实际应用时，系统的可靠性应是首选指标

    此外关键设备及软件（数据）都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能

    当发生系统瘫痪性故障时，即便时间很短，造成的影响也很大

    因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行，主要方法有： 　　1.5.1 及时发现和检测设备故障

    系统出现故障自身检测后会发出报警信号（一般为图形提示或音响报警），监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作，切换功能稳定可靠

     　　1.5.2 计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份；软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定

     　　1.5.3 供电系统稳定可靠

    遇到停市电时，后备UPS系统和自备发电机要万无一失，定期试机检查以便不间断提供电源供应

     　　1.5.4 为了有效地应对系统突发性的，造成系统瘫痪的重大故障，应从人员、设备、备品备件应有事先准备，有一套切实可行应急抢修预案，以便随时进行应急性的抢修

    应对的主导思想是先保运行，后按原系统设计的要求全面恢复技术指标

     　　1.6 设备的更新和改造：高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业，由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异，所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据

    设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换

    当今技术进步很快，设备更新换代已不是一种简单的更换，而以效能更高、性能更完善的先进设备，代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备

    设备改造是指应用现代技术成就，改至现有设备的结构，改善现有设备技术性能，使之适应运营管理的需要

    在进行设备更新和改造时，应首先进行技术经济论证和可行性研究，对设备更新改造方式进行合理选择，有切实可行的实施方案

     　　2维护人员的管理 　　维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点，由于高速公路机电设备分布广泛，故障现象千差万别，并且有的故障必须及时修复，否则会造成重大经济损失和不良的社会影响，所以建立一支作风硬朗，技术精湛的维护队伍至关重要

     　　2.1 及时跟进：维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进

    建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向，防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解，同时也增加了实践经验，这将为今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间维护人员还必须严格按照合同，图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能，掌握了整个系统的整体布局，为系统运行后的维护奠定良好的基础

     强调加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命

     　　1路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 　　1.1桥头引道软土地基处治不标准通过公路调查结果表明，软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当

    此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求

    另外，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，也是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因

     　　1.2桥台台背路堤压实度不标准公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治

    然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一

    此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度

     　　1.3桥头引道过渡段结构设计不周密桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等

    这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平顺，从而防治或避免桥头跳车现象

    从公路工程建设可知，桥头引道过渡段常采用搭板结构

    然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍

     　　2路桥过渡段的结构设计 　　2.1路桥过渡段的变形控制从路桥过渡段的路基路面工程实践分析可知，路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题：即严格控制过渡段内路基的工后沉降量；将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降

     　　2.2合理设置缓和过渡段由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致

    因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段

    同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段

    世界银行贷款项目要求在刚性桥台和柔性路堤之间设置50m的强度渐变段，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡

    如果设置50m渐变段有困难，建议渐变段长度不得小于30m.如果桥头引道不存在软土地基，若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，沉降坡差按0.4%控制，则强度渐变段长度应大于13m. 　　2.3路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降

    只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显效果

    因此，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足规范要求

     　　2.4路桥过渡段的结构型式 　　2.4.1桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术

    当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量；由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载可以在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降；由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，会减少或不会产生变形的累积

    由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式

    土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求，通过计算确定

     　　2.4.2合理确定搭板长度和搭板强度到目前为止，搭板的设计未有统一模式，一般按照下述原则确定其长度： 　　①路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化； 　　②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度； 　　③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度

    根据规范要求，按上述方法计算的搭板长度为30～20m

    可参考此计算方法，结合工程具体情况，合理确定搭板长度

    搭板强度的设计，应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响

     　　控制路基工后沉降和路桥间差异沉降

     　　3路桥过渡段软基路基路面的施工研究 　　3.1桥台软基的处治施工从公路工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长

    此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处治方法

    各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用

    为了保证软基排水固结的施工质量，消除软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头路段附近应加密；在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形

     　　3.2路桥过渡段的施工组织在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压

    在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实

    此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止

     　　3.3路桥过渡段路堤填料的选择实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验

    其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系

    从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料

    填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料

    这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性

    当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等

    严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料

     　　4结束语 　　路桥工程实践证明，在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象，成为公路工程建设的一个重要而又突出的问题

    但是，根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命

    从而提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性