成都市龙泉新农投资2023年债权资产01-08政府债定融

?【成都市龙泉新农投资2023年债权资产01-08政府债定融】
?【收益率】12个月   X≥20万    8.5%
?【融资人】：成都xx有限公司，区内CZ局百分百控股。
?【担保人】：成都xx集团有限公司，AA+发债主体评级 ，总资产1300亿元。
?【成都LQY区】： 国家级经济开发区，成渝经济圈核心成员，2022年GDP1545.7亿，排名成都区县第一，一般预算收入75.42亿！

成都市龙泉新农投资2023年债权资产01-08政府债定融

新闻资讯：

城市中各类高层建筑拔地而起，作为高层的基础部分往往在整个建筑物投资中占据了很大的比例

    而高层基础往往采用桩基础，因此，如何选择合理的桩基础形式，对于保证安全，节约投资、降低造价起着举足轻重的作用

    这就要求我们设计人员对每个建筑物的勘察报告进行仔细分析，选择一个最优化的基础方案

    笔者就以下几方面对桩基础设计中值得注意的问题进行探讨

     　　一.桩基设计中静载荷试验的重要性 　　目前的桩基础设计过程，往往受到时间的约束首先根据地质报告提供的参数确定单桩承载力设计值，根据这个估算的单桩承载力直接进行桩基础设计并施工，等工程桩施工结束后再挑选试桩进行静载荷试验

    这个过程具有相当的不科学性，结果符合估算要求，则皆大欢喜，否则因工程已施工完毕补桩也会很困难，且有时因地质报告有出入会给施工中带来相当的不便

    这里主要有两个问题，下面举例来说明

    一是根据地质报告提供的桩周土摩擦力标准值及桩端土承载力标准值由规范JGJ94-94计算的场区单桩承载力标准值，这是一个经验数值，不宜直接采用

    近几年来笔者通过各类桩基础中试桩及工程桩的检测，发现绝大多数桩的实际承载力均大于计算值，有些相差幅度较大，因此按试桩获得的实际承载力将会比按勘察报告估算的承载力来布置基础将产生巨大的经济效益

    例如，笔者曾设计过苏州工业园区南都·玲珑湾花园住宅，主体为地下一层、地面十八层的高层住宅，根据地质勘察报告拟采用 D500的预应力管桩，桩长20m，按JGJ94-94公式5.2.8估算单桩承载力设计值约为1400kN，而我要求进行的3根破坏性试桩显示实际单桩承载力可达1850kN，整整比估算值提高了30%左右，实际工程桩设计就采用试验值进行，为甲方大大节省了投资

    其二是当场地不均匀或地质报告数值有偏差的情况下，不进行试桩而直接按地质报告进行工程桩施工将给施工带来巨大的困难且造成不必要的浪费

    例如唯亭某五层商住楼，根据地质报告采用10m 长的预制方桩，桩径400x400，单桩承载力极限标准值约为1350kN，采用静力压桩，实际施工中几乎每根桩都压至2000kN而未达到预定深度，而此时已达到预制桩的桩身强度，故施工过程中每根桩都采用了劈桩，在时间金钱上都造成了巨大的浪费

    经过静载荷试验未达设计标高的工程桩均达到了设计承载力，也就是说设计上如先进行试桩则至少可减短1.5m左右的桩长，桩承载力不减小且不需要劈桩

    由上可见，桩基础设计过程中静载荷试验是一个十分重要的环节

    因为次项工作质量直接影响到桩基形式、桩规格和桩入土深度的确定，同时也对施工难易有密切影响

    通过科学试验，取得准确数据，能使设计方案更加合理、可行和经济，远远超过缩短工期所获得的效益

     　　二.桩基设计中桩型、桩长设计的重要性 　　桩基础设计中对桩型及桩长的合理选择均会对基础设计产生重大的影响，合理的桩型、桩长选择将产生巨大的经济效益

    笔者在“昆山华地”住宅设计中，开始由于考虑时间原因（有现成的D400预应力管桩），甲方要求采用D400的预应力管桩，根据地质报告采用桩长L=16m，单桩承载力极限标准值为850kN，预算基础部分造价约为160元/m2，在整个住宅造价中占了相当大的比例

    在其后的设计中，笔者桩长不变，结合当地的设计经验，将桩型改为250x250的预制钢筋混凝土小方桩，单桩承载力极限标准值约为600kN.预制小方桩在当地的施工价才约50元/m，而预应力管桩的单价约为100元/m.采用小方桩后预算造价约为90元/m2，综合经济价值明显

    可见选择合理的桩型，将对工程的造价产生巨大影响

    同样桩基设计中对桩长的选择也至关重要，在某一高层住宅桩筏基础设计中，根据勘察报告采用D500预应力管桩，可选桩长有：桩长25m ，单桩承载力特征值Ra=900kN；桩长34m，单桩承载力特征值Ra=1300kN.采用25m桩，约需要桩数290根；而采用34m 桩，则需要工程桩200根

    从桩本身而言，两种方案总的工程桩延米数量相当，但我们分析一下由此而相对应的筏板设计，采用25m 桩为满樘布桩，所需筏板厚约为1200mm，而采用34m 桩为墙下布桩，筏板厚可减至900mm，经济效益明显

    因此，我们设计人员在桩基础设计中一定要采用多方案比较，选择合理的桩型与桩长，这都将对整个基础设计的合理性与经济性产生巨大的影响，当然我们也应考虑施工可行性等多方面因素 　三.关于桩偏差的控制和处理 　　桩基施工中对桩的偏差必须严格控制，特别是对于承台桩及条形桩，桩位的偏差都将产生很大的附加内力，而使基础设计处于不安全状态

    对于桩位偏差我们主要控制两个方面，其一是竖向偏差，根据JGJ94-94第7.4.12条我们控制桩顶标高的允许偏差为-50~+100mm，但实际施工中偏差这么大将引起繁重的施工任务及损失

    当桩顶标高高于设计标高，则需要劈桩，特别对于预应力管桩等空心桩来说，桩顶有桩帽劈桩既困难又不经济；而当桩顶标高低于设计标高时，又需要补桩头，这既影响工期又浪费金钱

    这就要求施工单位在施工过程中必须严格控制桩顶标高，尽可能地使工程桩标高同设计一致，特别是施工过程中必须考虑到桩在卸载后的回降量，否则不加考虑则每根桩都将高于设计标高

    而我们设计人员在设计过程中对施工误差亦应有所考虑，笔者建议针对目前的施工质量，设计中可以考虑2mm左右的偏差容许，这样就可以免除大量小偏差桩的劈桩，这在实践工程中具有相当的可操作性，避免了大量不必要的工作

    其二则是桩位的水平偏差

    根据JGJ94-94第7.4.11条控制各桩位偏差，施工过程中发现桩位偏差较大则应及时补桩处理

    这里针对4~16根承台的桩基，JGJ94-94规范第7.4.11条中规定允许偏差为1/3桩径或1/3边长，而根据GB50202-2002第5.1.3条则规定允许偏差为1/2桩径或边长

    这显然是矛盾的，在实际过程中很容易与施工验收方产生不同的理解，因此笔者强调在设计过程中可以明确桩位偏差允许值所执行的标准

    另外，对于小直径桩（D≤250）笔者强调必须对其偏位进行严格控制而不应按上述规范标准，笔者建议对承台桩可控制70mm；而对于条形承台则区分垂直于条形承台方向50mm，平行于承台方向为70mm，当然这些要求必须在施工前予于明确

    当然桩位偏差满足规范或设计要求仅仅代表桩基本身验收合格，而对于由此引起的承台整体偏心或基础高度损失，我们必须另行处理

    对于桩偏心我们可以采取增加承台刚度或加大拉梁刚度、配筋来解决，这在实际工程中需针对具体情况相应处理

    四.施工中特殊情况处理 　　桩基施工由于地层的不可知性，经常会遇到很多异常情况，这就要求我们根据具体的情况，仔细分析，采用妥善的方法去解决各类问题

     　　1）桩基达到其极限承载力而无法压至设计标高

    这里可能存在两种情况，其一是地质报告有误，桩实际承载力大于计算值，必须先做试桩以确定其合理的桩长及承载力

    其二则可能由于土层本身原因，譬如说饱和砂土产生的孔隙水压力使桩基根本无法压入，这就需要我们从施工措施上去解决

    首先是必须制定合理的施工顺序，譬如说跳打，使先期施工的桩产生的水压力消散后再施工下一根桩；其次对静力压桩来说必须选择有足够压桩力的施工机械，要避免抬机等现象出现；另外可以采取引孔，设置排水孔等措施尽量减少空隙水压力

    当然压桩时必须注意压桩力应控制在桩身极限强度范围以内，且应注意压桩挤土作用对周边建筑物的影响

     　　2）桩基施工时压桩力远低于设计承载力

    苏州阊胥公寓小高层住宅采用18m长D400预应力管桩，根据地质勘察报告单桩承载力设计值为650kN，进行工程桩试打时连续4根桩的最大压桩力均仅为300kN，远远小于设计承载力

    我们仔细分析了勘察报告认为报告所提供的各土层特性基本准确，而从周边其他工程的地质报告也证明勘察报告无误，因此我们分析可能由于压桩机械的压桩速度偏快，而土层的粘聚力又偏小，故压桩时桩将土直接剪坏，引起压桩力偏低，随着时间土能恢复固结

    在15天后进行的试桩，证明我们的判断准确，试验承载力满足设计要求

    这一点也从侧面强调了先进行静载荷试桩的重要性

     　　3）桩基静载荷试验不合格

    某工程由于时间限制，甲方要求试桩与工程桩同时进行，待试桩满足JGJ94-94附录c.0.6条时进行静载荷试验，结果三组试桩有一组满足设计要求而另外两组试桩均在小于设计承载力时产生破坏

    这就让我们从设计、施工和试验等各方面去分析这两组试桩，但经过与周边工程比较及现场施工试验记录分析，均未发现特殊情况，即不存在施工，试验中的失误

    笔者对第一组合格试桩的情况进行了比较，终于发现后二组试桩本身的停歇时间已够，但周边的其余工程桩施工在试验前2天才完成，完全有理由认为是因为工程桩施工时将试桩周边的土破坏而没有固结，影响了试桩的承载力

    于是等工程桩停歇时间也满足JGJ94-94附录c.0.6条时再次对2根试桩进行了静载荷试验，结果与我们判断完全一致，试桩均满足设计要求

    这一实例告诉我们影响试桩结果的因素有很多，我们在工程实践中对各种情况一定要仔细分析，找出问题所在，而不要盲目处理，造成不必要的损失和浪费

     　　4）管桩裂缝处理

    预应力管桩以其强度高，制作周期短，比预制桩节省材料等优点在工程设计中受到普遍应用，但其也存在受剪能力差的不足之处

    在工程实践中，由于垂直度偏差或挤土等原因经常会使管壁产生裂缝而影响质量

    在昆山某一工程中由于场地天然地面标高较低，在桩施工前场地回填了约2m左右的土，而施工中又未对上述情况采取合适的措施，使压桩机械在施压进行过程中对桩产生了不均匀的侧压，施工结束后发现局部桩位产生了侧偏，经小应变检测发现这些管桩都不同程度地产生了裂缝，如何处理显得相当关键

    我们对偏差资料经过分析归类后，对于垂直度偏差小于0.5%的管桩，管壁基本无裂缝，我们认为承载力应不受损失，故在增加了一组试桩证明承载力满足设计条件后不再进行处理

    而对垂直度偏差大于0.5%的管桩，可以认为管壁均已产生裂缝，承载力已受影响，我们对此类桩采用了先纠偏再进行灌芯处理，使裂缝部位的传力通过灌芯部分混凝土传递，经最终静载荷试验证明是切实可行的

    因此我们在管桩的实际施工中一定要注意垂直度的控制，因为管桩的抗剪能力较差，很容易破坏而引起不必要的经济损失

     　　桩基工程是一繁重而复杂的过程，我们设计人员一定要考虑到每一个环节，统筹兼顾，从各方面使之合理化

    好的设计不仅仅是要保证建筑物安全，更要使设计经济合理

       不仅要求设计人员具备较高的专业素质和丰富的实践经验，且要做好设计方案的审核与选定，严格按照标准的流程选择出最佳的设计方案；但是当前我国大部分桥梁工程设计方案依然存在一些问题，主要体现在以下几方面： 1.1不重视桥梁设计的安全性、耐久性 要确保桥梁工程的使用寿命，就必须在设计过程中考虑到其安全性和耐久性

    但是一些桥梁工程在实际设计安全耐久性考虑不周全，具体体现在以下几点：①在桥梁设计中没考虑到当地的自然环境、地质条件等因素，最终导致桥梁的安全等级和耐久等级不达标，影响到桥梁的使用寿命

    例如，一些桥梁所处地区的降水比较丰富，由于在设计时缺乏对汛期降雨量、水流速度等因素的考虑，造成桥梁在面临特大汛情时发生冲击、破坏等突发状况

    还有一些地区气候比较潮湿，由于没有考虑到潮湿气候的腐蚀作用，最终导致桥梁的钢筋结构出现严重的锈蚀情况，材料强度大大降低，整个桥梁的安全性、耐久性也会受到显著影响

    ②在实际桥梁设计若只考虑理论上的安全性和稳固性，但是在实际操作上的控制力度明显不足

    例如，没有考虑到材料质量以及施工工艺的控制，存在材料规格不达标、材料强度欠佳、混凝土配合比不科学、施工期间偷工减料、后期养护不到位等各种问题，导致整个桥梁工程面临巨大的安全隐患，给桥梁使用寿命造成了影响

    ③仅仅追求桥梁设计方案的达标，完全没有考虑到耐久性设计，不注重对桥梁设计整体方案的优化，造成桥梁承载力不足、受力不均匀，很可能出现桥面沉降现象

     1.2桥梁设计整体性不足 桥梁工程是一项整体性、连续性的工程，其各个部分的联系非常密切，因此，在设计过程考虑到各部位功能的有效衔接，确保设计方案的整体性

    但是实际设计工作中并没有做到这一点，尚未考虑桥梁工程的人文条件和环境因素，导致桥梁在施工中经常受到水文、地质等因素的制约，不仅拖延了施工进度，给桥梁工程的整体性产生了严重影响

    此外，桥梁设计中还经常出现与当地历史特点和人文特点不相符合的问题，桥梁设计作品一味地参照相似工程的经验，导致设计出来的作品大同小异，很难实现桥梁工程与当地人文环境的协调与整合

     1.3桥梁设计缺乏艺术性 在现代桥梁工程设计中，不仅要注重实用性，也须考虑到外观造型的艺术性，利用一些新的建筑理念和技术手段，在桥梁设计中注入更多的艺术元素

    从目前的现状看，部分桥梁设计方案都没有考虑到桥梁的艺术性和美观性，过于偏重桥梁功能的实现，导致设计出的桥梁作品难以达到现代审美的高度，不能与周边自然环境、道路环境融为一体，尤其是一些穿越城市的道路桥梁，由于缺乏外部造型上的美观性和艺术性，最终导致整个城市美感大打折扣，根本无法满足现代人对桥梁艺术的审美追求

     1.4桥梁设计环境性问题 桥梁设计是一项系统性、综合性的工作，它不仅与城市规划建设具有密切的联系，同时也直接涉及到景观设计和环境保护

    所以在桥梁设计时在满足桥梁基础功能的前提下，使其在景观设计和环境保护上达到要求

    但是从目前的现状看，大多数桥梁工程经常出现与环境保护、景观设计以及基础功能设计不相协调的问题，要么过度偏重于桥梁基础功能设计，忽略桥梁景观设计和环保设计，要么过度偏重于后者而忽视前者

    显然，这两种情况都不利于桥梁设计的整体质量的提升，难以实现环境和桥梁功能的协调性

     2桥梁设计中现存问题的解决策略 2.1提高桥梁设计安全性、耐久性的重视度 桥梁工程与国计民生息息相关，必须确保其设计的安全性和耐久性，制定出科学可行的桥梁设计方案，以确保桥梁投入使用的质量

    在桥梁安全性、耐久性设计上应做到以下几点：①应全面分析桥梁工程施工现场的实际情况，在设计工作前，应安排专业人员进行实地调研，搜集有关当地水文、地质、气候等多方面的资料，并做好记录，以便给设计作为参考

    ②应重点考虑可能影响到桥梁结构安全性及耐久性的因素

    例如，在一些气候潮湿地区，应考虑到当地潮湿气候是否会对钢筋等构件造成锈蚀，并提前采取有效的预防保护措施

    ③应注重材料设计以及施工工艺技术的设计，在施工材料方面，不仅要考虑到采购成本，尽量节约资金，同时还要确保材料的规格、数量、性能等满足工程施工要求

    在工艺技术方面，一方面要确保工艺技术的可行性，尽量降低其操作难度，另一方面要严格落实各工艺流程，严防偷工减料、故意简化步骤的情况，尤其是在后期养护技术环节，只有做好后期养护工作，才能确保整个桥梁工程的安全性和耐久性达标，延长其使用寿命

     2.2确保桥梁设计的整体性 桥梁设计不仅要重视安全性和耐久性，同时也必须重视其整体性，当前我国桥梁工程设计中存在整体性不达标的问题，必须在实践中进一步提升，要做好以下几个方面：①要做好桥梁设交通建设计、施工资料的收集和整理工作，通过借鉴历史上的桥梁设计经验，可以有效提升桥梁设计的整体质量

    ②加强新理念、新技术的推广和应用，坚持与时俱进的原则，摒弃传统落后的设计理念，加大对新技术使用效果的研究力度，最大限度提高新技术应用的科学性和有效性，优化桥梁结构的整体水平

    ③要确保桥梁设计方案与实际施工情况的统一协调，确保设计方案的可行性，以免在实际施工中由于设计的偏差而难以实现

    ④应进一步提高技术理念，将先进、全新的现代化理念作为桥梁设计的指导思想，力求在设计理论和实践上都取得一定程度的创新

    ⑤应建立完善的审核、监管制度，加强对整个桥梁设计过程的监管，确保设计流程的科学性以及各项设计任务的严格落实

    尤其是在施工图纸设计和施工方案设计上，必须保证二者的一致性

     2.3注重桥梁设计的艺术效果 现代桥梁的实用性与艺术性同等重要，在实际设计中必须兼顾二者，才能提升桥梁设计整体的质量

    桥梁设计是一种凝固的艺术，它不仅仅代表一种固定、刻板的建筑设计理念，而涵盖了各地区丰富多彩的文化和精神内涵

    在实际设计的过程中，要适当地融入美学观念，全面考虑到桥梁设计的艺术性、美观性和统一性，只有集这三个特征为一体，才能成就一个优秀的桥梁设计作品

    要求桥梁设计人员不断学习与建筑美学有关的专业知识，提高设计能力和技巧，进而在现代桥梁设计中注入更多的美学元素

     2.4凸显桥梁设计的环境性 桥梁设计应进一步与环境保护、景观设计的协调性：①设计人员应考虑到桥梁功能的实现与桥梁景观设计、环境保护等是否存在矛盾，尽量在满足桥梁基本功能的前提下，确保其与周边环境的协调

    ②桥梁的环境性不仅要体现在与环境的“和谐相处”上，同时也应体现在对环境的保护作用，突出桥梁景观设计的绿化作用

     3结语 总而言之，桥梁设计与现代社会的进步发展息息相关，其设计质量的高低将直接影响到社会经济的可持续发展和人们的正常生活

    从目前的现状看，我国大部分桥梁工程在设计中都还存在一些问题，包括安全性、整体性、艺术性不达标等，必须不断总结实践经验，进一步改善和优化桥梁设计质量，为我国国民经济的发展提供强有力的保障 参考文献 【1】王明焱.道路桥梁设计的现状与改善措施【J】.黑龙江科学，2014（12）. 【2】钱华永，李波.浅析桥梁设计中的几个问题【J】.城市建设理论研究（电子版），2012（04）.