JT县现代农业投资债权资产

???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【JT县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%

JT县现代农业投资债权资产

政信知识：

位于三峡库区湖北省秭归县境内，全长221.5m，该桥为净跨160 同等截面悬链线钢管混凝土上承式拱桥，主拱圈采用两根d =1.0m的钢管，坚向呈哑铃形，拱肋高2.4m

    f0/L0=1/6，m=1.495109,净矢高为26.67m

    拱上结构为装配式钢筋混凝土空心板，板长12.66m

    桥位处地形陡峭，两岸悬崖峭壁，无施工场地

    该桥由于受三峡库区大坝水位影响，桥面标高216.77m，离现有水面160m高，该桥地处风口，风大，风力最大可达七级以上

    两岸岩石裸露，岩石垂直节理发育

    大桥主拱圈同两条拱肋通过横、平联连成整体，拱肋中心距为7m，考虑该桥特殊的地形和运输的方便，拱肋共分15段双肋整体吊装，最重段26t，最轻段为全扰段12t

    段与段之间采用法兰盘以高强螺栓连接

     　　全桥主要的施工方法为：钢管在工厂加工，采用12mmQ235钢板卷制而成，经长江运至香溪码头，然后用汽车运到工地，经过半跨单肋试拼和相邻段整体立体试拼后，采用缆索吊双肋悬拼全扰

    钢管拱内混凝土灌注采用两岸对称、上下游不对称的方式泵送，并利用扣索参与承担荷载代替施工加载

    拱上钢管立柱利用缆索吊整体吊装，钢管立柱内混凝土采用高位抛落法灌注

    桥面大孔板沿接线路基预制，采用缆索吊安装

     2、 线形控制基本概况 　　九畹溪大桥跨度大，采用双肋悬 拼吊装方案，安装难度较大，再加上分段多，另外钢管长途运输，易变形，对保证拱轴线增加了一定的难度

    为了保证全桥拱轴线，决定在现场除采用单肋半跨平拼外，还进行相邻 段整体立体试拼

    拱上结构施工严格按照加载程序确保全桥上下游和两岸均对称加载

    由于严格控制了钢管拱肋加工、试拼、钢管拱安装、管内混凝土泵送及拱上结构施工，全桥竣工后，拱轴线完全符合设计要求

     3 具体做法 3.1 钢管拱加工 　　为了保证加工质量，该桥的钢管选择在工厂加工

    加工时按照1：1拱轴线放大样，由于钢材的热膨胀系数较大，该桥又是在夏天高温季节加工，还考虑了温度修正，全桥拱肋加工完成后，在厂内进行了试拼，合格后才运至工地，保证了加工精度

     3.2 钢管拱单肋平拼 　　为了校正钢管拱运输的变形，确定拱肋横联位置，在工地进行了半跨平拼，将钢管拱肋每半跨依次试拼，中间合拢段与相邻第七段均试拼

    试拼的目的就是检验拱肋是否一设计拱轴线相符，对立柱位置进行检查校正，对接头坐标进行精确测量，并确定项联位置，为将对应拱肋连成整体提供了依据

    在试拼时每段之间法兰盘用螺拴拧紧，以减少因法兰盘之间的空隙造成的误差

     3.3 钢管拱相邻段整体立拼 　　经试拼后发现，加工后的每段拱肋的接头截面倾角、坐标与设计有一定的偏差，即上下游两对应段断截面并不在同一截面上，因此，为了确定横连位置，保证空中连接的顺利和质量，必须进行立拼

    立拼场 地铺有两条双线铁路，线间距与拱肋中心距机同，都为7m，立拼胎具为经过加工可以调整的轨道平车

    立拼方法：将经过单肋试拼的第一段两条对应拱肋在胎架上通过横连连成整体，并与地面所作拱轴线控制点相对 应，并保证0号截面的倾角和坐标，然后第2段与第 相连，第2段要与第1段在同一直线上后，将第1段运走，第2段再与第3段试拼，直至合拢段，合拢段与相邻第7段均要立体试拼

    采用相邻段立体试拼法在不需要太大场地的情况下达到了检查拱轴线目的

    相邻段整体立拼，模拟拱肋在空中连接，确保空中安装顺利，保证拱轴线形

    该工序是保证双肋整体吊装成功的关键

     3.4 钢管拱肋的安装 　　由于吊装前钢管拱的拱轴线经过了严格检查，钢管拱合拢后，拱轴线完全符合设计要求

    在安装拱肋时，主要保证以下几个方面，就可以达到控制线形的目的：(10拱座施工时封底钢板预埋；(2)拱肋安装时的控制；(3)合拢时的控制

     3.4.1 封底钢板的预埋 　　封底钢板的预埋精度直接影响钢管拱的拱轴线，设计上对封底钢板没有加固措施，在灌注混凝土前，将封底钢板精确定位后，在钢板下焊接钢管和钢轨将钢板固定牢固，确保灌注混凝土时，封底钢板位置不变化

    在安装钢管拱前，在钢板上划出十字线，及钢管拱的外轮廓线，并在离轮廓线1cm处焊接加劲肋板，在吊装拱脚侕地做临时支撑，也做永久性的肋板

     3.4.2 拱肋安装时的控制 　　首先在吊前必须调平，以免增加安装时的难度，就位时先在下弦管打入几个冲钉，以确保连接处为铰接，然后采用倒链调整风缆，方向到位后，利用扣索同时调整两肋扣索，这时将两肋的标高调平到达要求标高后，固定扣索，初拧高强螺栓，放松超重索

     3.4.3 合拢调整 　　合拢段吊装就位后通过四个方向的倒链使合拢段位置正确

    然后从拱顶向脚依次调整扣索，每次调整不高控制下降约1cm为宜，如此反复直至合拢

    合拢段要做如下处理：合拢段要焊接导向管，或者在第7段端头设置托梁，防止合拢段与第7段错开

    合拢后，第7段与拱顶合拢段只临时铰接，拱脚与封底也不固接

    温度满足要求后合拢

    因整修钢管拱经过了多次试拼整修骨架已经定型，在安装过程中的弹性变形，解除约束后能够恢复

     3.5 拱肋混凝土灌注 　　九畹溪大桥钢管拱肋混凝土泵送，由于受场地限制，每岸无法布置两台输送泵，采用风茅两岸对称、上下游不对称的方法泵送，半跨仅分两段灌注，即从拱脚段至第3节段拱肋为第1段，第4节段至拱顶为第2段，先灌注下弦管，后灌注上弦管，最后灌注腹管，单次灌注量大，为了防止失稳，需要加载，但考虑到钢管已成拱，且平均每隔8m设有一道横联，拱肋自身稳定性好，且该桥钢管拱平均每隔12m长设有一道扣索，首次采用了利用扣索减载代替施工中加载的方法

    具体如下：泵注上游第一段弦管时，随着混凝土灌注进程，依此收紧1、2、3号扣索，初始扣索张力80kN，当拱肋下降钢丝绳的弹性，钢丝绳会略长，钢丝绳张力增大，当灌注完成后测得每根索力在250K左右；当灌注下游第1段下弦管时依次张紧下游扣索，扣索张力平均每根60Kn，灌注上、下游时相隔时间越短越好，这样钢结构 的弹性变形可以恢复

    灌注上游第2段下弦管时随着灌注进度依次张紧4、5、6、7段扣索，扣索平均每根在120K左右，并注意同时对1、2、3 扣索进行放松，灌注下游第2段下统管一样

    下弦管灌注合拢后，防止出现负弯矩、避免混凝土微裂缝的发生，松除所有扣索

    灌注上弦管时在下弦管合拢后3天进行，不考虑加载

     4 、拱肋混凝土灌注与拱轴线的关系 　　为了获得较赛事的测量数据，每一次混凝土泵送完毕后，对管拱线检测一次，并将测量结果绘制成随时间或工况变化曲线，根据这一曲线，可以较直观地了解钢管拱轴线在钢管拱肋混凝土灌注各阶段时变化情况

    从表1中发现拱脚部分灌注混凝土进第1至3节段标高明显下降，第5节段至拱顶节段标高明显上升

    相反，当拱顶部分泵送完混凝土后，拱顶标明显下降，而第1节段至第3节段标高却得到回升

     表1 灌注过程中A-D管竖直方向测量（以上游拱肋为例） cm ------------------------------------------------------------------------------------- 段号 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 第一段下弦管泵注完 -1.4 -2.2 -1.1 -2.0 +5.7 +5.4 +10 -2.5 -3.6 -3.9 -0.9 +4.2 +6.4 +9.3 全桥泵注完 0 -1.3 -1.8 -1.7 -1.8 -2.5 -3.3 -1.3 -0.6 -1.2 -1.1 -2.3 -4.2 -3.5 -------------------------------------------------------------------------------------- 注：以上结果均为每段接头法兰盘处的测量值与混凝土灌注前之差，负值表示低于灌浆前

     5、温度对钢管拱轴线的影响 　　温度对钢管拱轴线影响较大，主要采取以下措施保证轴线：(1)在加工时，由于温度高，考虑了温度修正值；（2）完全保证钢管拱合拢的温度与设计要求相同

     6、整体效果 　　本桥竣工后经实测，拱肋水平方向最大偏位为2.3cm，小于《公路工程质量检验评定标准》允许范围（跨径160m，3.8cm）

    拱圈高程也满足《公路工程质量检验评定标准》的要求

     7、结论 　　九畹溪大桥在桥高（离现有水面160m）、风大、两岸地形陡峭、无施工场地的特殊环境下，采取了得力措施，确保了拱轴线满足要求，主要采取了以下三条措施来保证拱轴线： 　　（1） 优化施工方案，确保方案科学合理

    针对该桥的实际情况，对全桥施工方案反复论证，将钢管拱单肋合拢，改为双肋整体悬拼合拢，先在地面将两肋连成整体，然后吊装，将空中焊接横联作业转化为地面作业

     　　（2） 加强过程控制

    首先确保拱肋的加工精度，另外钢管拱肋除了采用单肋半跨平拼外，还采用了相邻段双肋整体　立拼，保证空中拼装精度

     　　（3） 从拱肋安装到混凝土灌注完毕，对钢管拱的应力应变进行监控，在施工过程中不断优化施工方案

     对于社会经济的快速发展有着极为重要的意义

    然而，公路桥梁经过长时间的使用，会不可避免的发生相应的损坏，进而破坏桥梁结构的抗力，形成相应的安全隐患

    本文将针对我国道路桥梁的现状展开阐述，同时对相应的桥梁检测技术进行相应的分析和讨论

     　　关键词：道路桥梁,检测技术,概述 　　随着随着我国公路桥梁的蓬勃发展，公路桥梁的数量也在在逐渐增多，然而随着时间的推移，道路桥梁经过较长时间的服役，出现众多的破坏现象，例如结构的老化，出现人为的破坏，道路桥梁的承载力受到了更多的挑战，有些甚至成为了危路或者危桥，这种局面严重影响了公路交通运输的通畅性，对我国经济的发展产生了相应的阻碍作用，甚至严重威胁着人民群众的生命和财产安全，因此需要积极做好相应的道路桥梁的维护和检测工作，传统的检测方法已经很难适应现在日新月异的技术发展现状

    大量的新材料，新工艺以及新结构形式更多的运用在道路桥梁的建设过程中，为了充分保证桥梁结构的使用安全性，相应的桥梁检测工作显得尤为重要，本文将对相应的道路桥梁检测工艺进行阐述

     　　1、道路桥梁进行安全检测的必要性 　　进行道路桥梁安全检测的内容主要包括：桥梁结构的几何形态检测、结构截面的应力检测、索力检测、预应力检测、下部续构检测、环境检测、温度检测以及相应的动态特性检测等

    对于那些已经投入运营的道路桥梁进行的安全检测工作，一般可以采取下面两个方法，意识建立相应的自动化系统，对道路桥梁相应状况进行实时监测；二是建立相应的定期检测机制，形成相应的制度、将检测工作进一步规范

     　　在道路桥梁的建设过程中，由于工程材料的不足，难免在道路公路桥梁结构设计以及工程施工过程中产生众多失误，这样就需要在桥梁工程竣工结束之后，进行相应的质量鉴定工作

    另一方面，一些建成运营时间较长的工程，经过较长时间，会难免产生相应的质量问题，因此也需要进行相应的安全检测工作

    如果在道路桥梁的施工过程中管理不当，或者在运营之后没有建立有效的检测预警机制，就会在一定程度增加相应的维护管理成本，进而成为政府有关部门的经济负担，同时还影响交通的通畅性，甚至造成桥毁人亡等相应的悲剧

    在最近几年，在我国出现了众多的大桥垮塌事故，归其原因，是因为没有建立相应的检测预警机制，因此道路桥梁的安全检测工作有着十分重要的现实性意义

     　　2、道路桥梁检测技术的应用 　　2．1道路检测技术 　　一般情况下，可以讲道路划分为两种类型，即为结构化类型和非结构化类型

    进行路面检测的主要项目，具体包括有车道、流量、路线、交通、故障检测以及自检测等，这是进行路面管理系统中相应数据采集的一个十分重要的部分

    目前在我国较为常见的道路桥梁检测方法为传统的半自动化方式，主要的形式有下面两：一是相应的路面弯沉检测新技术

    路面弯沉现象指的是，在路面表面轮隙的相应位置，在相应的轴载作用下道路表面产生的相应的垂直变形或垂直回弹变形的数值，相应的检测仪器具体有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法

    二是道路表面的平整度

    所谓的路面平整度指的是在路面表面致使车辆产生振动的道路高程变化，用于进行路面平整度检测的相应仪器有断面类仪器和反应类仪器

    相应的检测方法主要包括摄像测量法和探地雷达法

    摄像测量法的特点为成本较低，技术较为先进，因此在以后的较长时间内将成为一种有效的路面损坏状况的检测手段

     　　2．2桥梁检测技术 　　在桥梁检测过程中的主要项目包括承载力检测和表观检测两个方面，较为传统的检测方法为电检测法，这种方法的工作原理为通过相应的电阻应变片对相应的应变量进行检测，主要的依据为在动静载试验阿赫检测人员的目测数值，同时结合相应的混凝土硬度实验、腐蚀作用实验以及超声波探测等

    目前相应的无损检测技术已经较为成熟的研究也比较成熟

     　　3、道路桥梁检测技术的新趋势 　　现在相应的道路桥梁检测新技术开始向高新技术方向进行发展，具体有光纤传感检测技术、超声波检测技术和探地雷达检测技术等

     　　3．1光纤应变检测技术 　　这种技术的工作原理能够利用光纤进行外界物理量的转换，成为相应能够直接进行检测的光信号，这种技术在桥梁检测过程中，能够对桥梁钢索的拉力以及预应力连续钢筋梁的内部应变进行检测，进而形成相应的光纤智能桥梁，相比于传统的传感器，光纤传感器具有的特点为受环境影响较小，耐高温，耐腐蚀，能够在易燃易爆的呢过极端情况下运行

    而且光纤传感器质量较轻，精度较高，同时实用性较高

     　　3．2超声波检测技术 　　这种检测技术的工作原理为将瞬间应力波传导到相应的桥梁内部，在桥梁的断裂面以及冲击面会产生相应的共振现象，这些共振波能够进行分析进而得出相应的桥梁空隙的位置

    超声波能够对桥梁桥梁，桥板以及桩桥等部位进行全面的检测

    然而这种技术，如果遇到管道相交或相邻或管道中出现蜂窝体、水以及部分空气的状况时候这种技术有众多的不足，需要进一步展开相应的研究

     　　3．3探地雷达检测技术 　　探地雷达能够发射频率较高的电磁脉冲波(频率达到10～l000MHz或者更高)，电磁脉冲波将通过相应的发射天线以相应的宽频带短脉冲形式发射到地下位置

    电磁脉冲波在地下位置传播时候，当遇到不同的截止交界面时候，相应的电磁波能量会发生反射进而被天线接收，相应的工程人员会对反射波到达地面的时间以及反射波的振幅等数据进行分析，进而能够准确分析得出相应地下介质的相应特点，探底雷达能够准确测定得出桥梁缺陷区域的大小，形状以及缺陷的深度，操作较为简单，检测速度较快，同时受到周围环境的影响较小，可以进行大规模的应用等优势

    探地雷达的应用范围有道路路面的厚度、道路基层的密实性、道路桥梁基层的厚度含水量等，这种技术被大量应用在道路材质，湿度，桥梁结构以及桥梁裂缝的检测过程中

    然而此项技术对仪器需要相应的检测分析人员具有丰富的工程实践经验

     　　4、结束语 　　桥梁检测是一个跨学科的系统性工作，要集中配合好相关的各种环节，才能达到最优的结果，为了保证桥梁运营的安全性，需要经常对桥梁进行相应的结构检测工作，同时还要引进相应的高科技最新的研究成果，这样能够有效推动桥梁检测技术的快速发展

     　　参考文献 　　【1】潘长胜，赫广伟.桥梁检测技术及其发展趋势简述.《黑龙江交通科技》 　　【2】李成,许永锋.桥梁的检测与加固.城市建设.201l(6) 　　【3】刘有根,潘剑萍.浅析桥梁检测技术.科技创新导报.2010(26) 　　【4】阮文钢;桥梁整体结构施工技术探讨【J】;中小企业管理与科技(上旬刊);2011年04期