江苏阜农投资债权资产政府债定融

江苏阜农投资债权资产政府债定融发行方：江xx限公司（政府100%控股）
担保方xx投资有限公司（AA评级 政府100%控股）
规模：2亿元
期限：12个月/24个月
付息方式：当日成立，次日起息，每年6月20日和12月20日付息，到期一次性还本
?预期收益：12个月/24个月
10万-100万 7.0%-7.2%
10万-100万 7.2%-7.4%

新闻资讯：

其中秧田沟设秧田沟大桥一座，桥梁全长263米，中心桩号为K14+359.5，桥面宽度24.5m，桥梁起点K14+228，桥梁止点K14+491，本桥上跨河沟，上部结构采用10X25米预应力砼简支T梁，全桥分三联

    在两岸桥台台口处及4#、8#桥墩墩顶设80型伸缩缝，其余墩顶处设桥面连续

    下部结构采用双柱式墩及重力式桥台，基础采用人工挖孔灌注桩基础和扩大基础

    秧田沟大桥魏兴岸桥台搭板长8米，木瓜铺岸桥台搭板长5米

    滴水岩设滴水岩大桥一座，桥梁全长300米，中心桩号为K15+839，桥面宽度24.5m，桥梁起点K15+689，桥梁止点K15+989，本桥为跨越滴水岩而设的旱地高架桥，上部结构采用5X25+4X40米预应力简支T梁，全桥分两联，在6#桥墩上设置160型伸缩缝，在桥台台口处设80型伸缩缝，其余墩顶处设桥面连续，下部结构采用双柱式桥墩及重力式桥台，基础采用人工挖孔灌注桩基础和扩大基础

    滴水岩大桥桥台搭板长度为8米

     二、桥头“跳车”成因分析 1、路基底层地质不良，天然地基的沉降 就软弱地基而言，软弱层含水量较大，甚至有的软土层深达十几米，由于土壤组成的复杂性、取样扰动以及试验样品和手段等原因，所提供的设计数据可靠性较低，对施工造成误区

    通常对桥涵的基底处理比较充分，而与桥涵相连的路堤区的天然地基处理往往不彻底，这样在车辆行使时产生的冲击荷载和路堤填料产生的附加应力作用下，天然地基土必然会被压缩，产生沉降

     2、刚柔突变产生的沉降 桥梁结构物为刚性体，而土路基为柔性体，因此在路基与桥梁之间必将存在一个结构突变，势必造成不均匀沉降

     3、施工周期短造成的自然沉降 根据以往一般填筑路基的施工经验，路基填筑完成后需自然沉降半年左右才进行路面施工，因该项目施工工期短，路基施工完成后就要进行路面的施工，路基填筑后没有自然沉降时间

     4、 路堤填土的沉降 （1）路堤填土的次固结沉降 由于土体的蠕变性，路堤在施工完毕一段时间内，土体还要缓慢变形压缩，发生次固结沉降，研究资料表明，压实度为96％的路基，工后因为土体的蠕变每米高的填土其沉降可达lcm

    而桥涵处路堤高度一般大于4m，有的填土高超过10m，这样路堤因为土体的蠕变性产生的沉降量可达4~10cm

     （2）路堤填土在荷载作用下的塑性变形 桥涵处路堤填土高度大

    自重应力也大

    高等级公路车流量大，路堤填土要受到频繁的车辆冲击作用

    在车辆反复的冲击荷载和路堤自重应力作用下，路堤填土就会发生塑性变形，产生沉降

     （3）路堤沉降 桥涵台背区场地狭小，大型压实机械难以展开工作，小型机具施工时又难以达到规定的压实度

    因此容易造成碾压的死角，这样后期更易产生沉降

    另外如果先施工完结构物再施工路基，那么路基自然沉降时间相应缩短，这样在施工期间路基的固结沉降还可能没完成，造成路基在使用期间沉降较大

    设计时又常常对结构物的地基承载力进行补强，并扩大承载面积以保证结构物不产生沉降，而不充分考虑相邻路基填土土体下的地基承载力，因此导致路基与结构物之间产生不均匀沉降，同时产生跳车现象

     5、其他成因 桥头路基经过一段时期行车碾压，由于行车冲击振动等因素，使桥头路基产生了筛缩下沉，还有台后填料不当、雨(雪)水的冲刷和渗透等相关成因

     总之，产生桥头跳车的根本原因是桥涵结构物与其相邻路堤变形不同步、不协调

    因此，要解决此问题必须从解决上述变形问题入手，采取相应的技术措施

     为确保工程质量、防止桥头跳车，对达州市过境公路一期工程C1合同段桥梁台背进行注浆处理，使桥台背与路基之间形成“刚柔过渡段”，并减小自然沉降量

     三、施工工艺 1、布孔：在桥梁搭板范围内，第一排注浆孔距台背0.5m，最外一排注浆孔距搭板外缘3.5m，每排注浆孔的间距为1.0m，梅花形布置，孔径90mm

     2、孔深：每排孔深为台背回填厚度（路床顶面至原地面下1米）

     3、压浆技术要求：注浆施工设备采用ZJB-3液压机注浆或HB—80型注浆机注浆，泵压控制在0.2~0.5Mpa之间，流量为20~50L/min，水灰比为0.5~0.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，不掺外加剂，为水泥净浆

     4、钻孔采用潜孔钻机成孔，孔内放置钢花管，钢花管采用45mm螺丝头将上部管口封死，在螺丝头上接注浆管，下部注浆管底口封死，防止泥土进入花管将花眼堵死

    花管采用直径42mm,壁厚4mm无缝钢管加工而成

     四、施工技术要求 1、注浆孔必须采用干钻成孔，除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才可以加少量水湿润，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水灌入，必须采用有效方法，封孔或及时进行压浆；孔径需确保注浆管的放置

     2、注浆时必须一次性将注浆管放置到设计深度，从下而上进行注浆，砂性土注浆压力达到0.2mpa，粘性土注浆压力达到0.5mpa，方可终止注浆

     3、冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面，称为地表冒浆

    地表冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理;一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理

     4、串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆

    发生串浆的原因是在地层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路

    处理的办法有： （1）适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间； （2）串浆孔和注浆孔同时进行压浆； （3）封堵串浆孔

     五、主要机械设备见表1 表1  主要机械设备表 序号 机械名称 规  格 单位 数量 1 百米钻机 XY—Ⅰ型 台 4 2 型压浆 S-50 台 1 3 砂浆搅拌机  台 1 4 发电机组 200kw  1 六、劳动组织见表2 表2  劳动组织 序  号 工  种 人  数 分  工 1 机械工 4 机长 2 普  工 8 工人 3 技术员 1 技术指导 4 管理人员 1 现场管理 七、质量保证措施 1)应严格按照设计参数进行钻孔

    钻孔孔位及角度偏差符合相关规范规定，若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求，应进行移位并计算确定参数，必要时应进行补孔； 2)注浆材料应满足设计要求，严禁使用过期结块的水泥，必须进行检验； 3)浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为：水泥、水5％ ： 4)浆液搅拌应均匀，水泥搅拌时间为3 Hlin～5 min，未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用； 5)注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，应以定量为主，结合压力，若工作场地漏浆，可采取封堵措施

    若跑浆可通过调换浆液，调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，采取间歇注浆，达到控制注浆目的； 6)注浆过程中保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注 浆结束标准的判断； 7)严格按照后推式注浆设计的段长进行分段注浆，不得任意延长分段长度，必要时可进行重复注浆，以保证注浆质量； 8)严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业

    当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆

     八、安全保障措施 1)注浆管路及连接件必须采用耐高压装置，当压力上升时，要防止管路连接部位爆破伤人； 2)注意机械使用、保养、维修，注意安全用电，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆除装置； 3)由于施工场地工作面多，应注意相互的干扰和存在的安全隐患   总结了施工中应注意的问题，并提出了解决问题的方法和措施，供广大工程技术人员参考

       关键词：城市道路；施工；路基养护   1、前言   近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视

    本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工，谈几点看法，供广大技术人员参考

       2、道路土基的施工   道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视

       2.1常见曲问题——沟槽回填   进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复上中、往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患

    如沟槽内水不处理于净就回填土，使槽内回填上方含水量过高，有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大；有的虽有沟槽根基土方

    但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等

       这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象

       要解决这类问题也并不困难

    首先是领导重视，施工人员（从施工人员到班组工人）严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理，另外分层夯实，这一点必须坚持

    不论填干粘土或其他材料，都必须夯实，目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施，大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，已是唯—的方案

    这种方法使道路表面密实很好、其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束、根本振实不了，应对于深沟槽仍采取分层的夯实，最好不要采用木夯

    我们应采用轻巧方便的机械夯实工具

    以解决沟槽填土夯实问题

       2.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压   近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压—下，就开始铺筑路面底（基层）结构材料

    同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施

       这样的施工后果是：土基干整度差，标高不准，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪费；高地方承重层的厚度不够

    而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象

       由于土基横坡不准或平整度差（土基横坡应与路面横坡一致），造成重层（结构层）或面层的厚度下均

    因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求，或者由于土路基的横坡未做好，或整平后未当天辗压，有的路段根本未布置盲沟的开设，遇雨天后排水不畅，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象，严重影响道路路面综合质量

    3、如何选择砼材料   水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响，应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性，还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数，以减少温度应力

    此外混合料还应有适当的施工和易性，以及适宜的酸碱度和强度，强度合理

    所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件

       路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小，安定性与稳定性好，抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质

    目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥强度应低于42.5.另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响，而且对新浇砼的某些性能，如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响

    砼用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌砼有适宜的丁作性，同时要严格控制水灰比，为此应采用符合规定级配的中（粗）砂

    所用的碎（砾）石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40n抓，宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求

       4、如何控制砼面层的质量   水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键，其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行

       （1）路面砼强度要求一般不小于C20，为保证其强度施工时必须从配合比设计，原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制

    在砼配合比设计时，要以砼的抗折强度为主要指标

    设计使用干硬性砼是节约水泥，减少砼收缩率的主要途径，配合比设计时，水灰比要控制在0.5以下（一般为：0.46～0.48）；砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值（26～28％），单位水泥用量一般为330～360kg/m3，水泥用量是工程质量得以保证的关键

    施工时还应注意砼必须采用强制式拌和机拌和

       砼原材料的选用是保证砼工程质量的重要前提

    砼是由水硬性质的水泥胶结集料而成，水泥的品种及质量是控制砼强度的关键之一，大水泥厂质量监督体系比较健全，水泥质量稳定、可靠

    碎石选用石灰石浇筑可以得到较高的砼强度，使砼易切缝，开裂的危险较小

    硅质中粗砂可以增强砼路面层的抗滑、耐磨能力

    砼搅料用水应清洁、无污染

       （2）砼板厚度的控制应从基层施工时跟踪测量控制开始，认真进行施工放样、立模，模板基底要密实，平整度好，用于控制钢模板的桩钉要直，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度，而以水准尺立于基层上测量后，用张拉时，混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%.   5、结束语   总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映

    由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点，国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面—直进行着不懈地研究和总结，使水泥砼路面在设计上日臻完善，并得到了广泛的应用

    道路施工阶段质量控制是一项重要工作，需要各方面的配合，工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制，确保施工质量达到设计要求

    

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