简阳两湖一山投资债权资产拍卖

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?新产品上线！
⛳【简阳两湖一山投资债权资产拍卖】
规模：产品规模2亿，每期5000万元
期限：12个月/24个月
⛳【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⛳【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每个工作日起息，每周五成立；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
⛳【融资主体】
简阳两湖xxx有限公司有限公司（AA）
⛳【担保主体】
担保人一：四川龙阳天xx投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现xx发展有限公司（AA）
⛳【资金用途】
补充融资方流动性资金
⛳【风控措施】
1、四川龙阳xx设投资有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产回购承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的四川龙阳天府新区建设投资有限公司超过20000万元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。
⛳【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
⛳【项目亮点】
1、融资方：简阳两湖xx公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，注册资本3亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保方一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会控股的国有企业，当地重要平台;注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，公司总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，主体信用评级为稳定长期AA级资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、担保人二：简阳市现xx有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力能力强。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

信托定融政信知识：

而道路工程的施工全过程都伴随着测量放线工作进行，测量放线技术的好坏对于工程施工质量具有关键性的影响作用

    本文根据笔者对于路桥施工中测量放线作业中，技术人员的基本技术要求谈谈自己的一点体会

      关键词 路桥；施工；测量放线  　　引 言  　　工程建设中需要进行测量放线来为工程进行精准的定位，还是工程施工中对施工进度及施工质量予以实时的监测重要手段，尤其对于路桥工程施工来说，测量放线工作贯穿其始终

    对于路桥工程施工来说，测量工作的意义就在于应用相关的设备和工具，根据施工图纸上相关数据进行测量，完成路桥工程在实地的定位，这就需要测量放线技术做到相关的要求

    随着我国公路建设进入一个相对快速的阶段，测量放线技术也逐渐成熟起来，本文着重介绍控制测量放线质量的相关技术要点

      　　1、控制施工前测量质量  　　首先路桥测量人员所应具备的基本理论包括路桥工程测量理论与知识、路桥工程知识，并具有内业计算与外业测量的技能

    由于路桥工程一般都是在野外中进行，受制于现场测量环境的复杂性，测量人员更应具备耐心

    其次在使用过程中，测量人员应经常校核测量仪器，保证仪器的可靠性与精确性，同时将校核资料与检定资料进行存档

    最后应做好工程测量方案，不仅能够使测量的精度得到有效改善与保证，同时还能够将所消耗的人力、物力控制在合理范围内，从而达到加快施工进度、保证工程质量的目的

      　　2、做好中线复测和边线放样  　　所谓中线放线复测指的是在放线定位测量的工作基础上，把路桥的中线水平地标示于所经线路地面上

    中线复测与定线测量具有一定的差别，其中中线测量工作主要是根据道路中一些交点和转点将道路的各种线型路段（包括曲线段和直线段）在地面上采用木桩标示出；而定线测量则仅仅将道路中的一些交点和直线路段的重要转折点标定

    定线测量工作通常情况下式道路勘测设计方予以进行，而后将其测量成果附随设计图纸交由施工方参考，而中线复测和施工测量则由施工单位完成

    路基施工开工之前时需要全面完成中线复测工作，根据复测得到的中线木桩标示出边线桩，要做好中线复测工作和边线放样需要注意下述几个要求：  　　首先是保证路线个交点直接的实际距离与方向与设计施工图纸所述保持一致；通常一个道路工程项目都被人为地分为多个标段，所以中线复测还需要注意各相邻的标段的中线保持闭合，要做到这点，一般都是中线复测深入相邻标段50米左右才能达到闭合要求；桥涵的构筑物的中心应与道路中心闭合；道路周边的建筑物与道路中线、边线的相对位置需与图纸保持一致，如发现有关问题需结合设计方提供的勘测成果查明有关原因

      　　其次是护桩的设置

    道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作

    为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩

    所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩

    根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点

      　　再次是关于道路里程桩的设置定位

    将中线木桩定位后标定处后，在此基础上做好里程桩的定位布设，进行里程桩的布设时需要坚持一下几点原则：道路为直线段时，将里程桩布设于100米距离的横断面的整桩号上，与高速公路中百米桩想类似；而对于曲线段的里程桩的布设需要酌情予以加密，需要注意的是曲线段的起始点、终止点和中点处必须布设里程桩；里程桩一般采用较大的木桩，为避免不被道路施工过程所破坏，也避免影响道路施工，还得保证里程桩的精确性，一般在路基边线外1到2米范围内布设里程桩，并使用油漆或墨水标示里程桩号

      　　最后是关于测量放线时一些注意要点：中线放样就是将基点定为某个最近间距的导线点，并以后视邻近的导线点，拨角放线法测出距离并将中桩点放出，距离与观测角就是基于这三点坐标而计算出来的

    中桩穿线的目标就是测量曲线点或是直线点是否在其应在曲线或直线上

    连接其他标段

    在交桩时，应标出两个导线点于标段接头位置，作为两个标段共用点存在，即前标段已知终边与后标段起始边

    施工单位在测量与计算导线时，应按照所指示的已知初始边与终边为依据进行，不再修改坐标

      　　3、校对及增设水准点  　　第一，在进行放线时需要使用设计方所提供的勘测成果，使用其水准点钱应进行仔细的校核，保证闭合差在允许范围以内，如果闭合差不合格应查明原因并上报有关管理部门

    由于设计单位提供的水准点都是在道路施工前几个月所设置的，在野外容易由于不同的因素而出现较大偏差，所以需要认真复核；第二，设置水准点时，相邻水准点应保持150米到200米的距离为宜，主要原则就是测高不转站，增加设置的水准点应与应用的水准点闭合，且与相邻标段的水准点的闭合差也应在允许上限内，水准点应设置在较为牢固的永久性建筑物处，并保持定时复核水准点位置的工作制度

      　　4、控制纵横断面测量质量  　　在完成中线复测与边线放样工作后，并布设好水准点了，就可以对纵横断面进行测量放线，进行这项工作的意义在于便于进行土石方量的估算，所以完成纵横断面的测量时需要与设计图校核，通常在原来的计算成果的允许偏差范围以内的，按元成果执行，若存在较大差异则需要报批监理方，经其允许后方可修改

    进行纵横断面测量都先于施工，如果实测土石方量与设计图中有差异而报批监理方时也许在施工之前完成

      　　5、做好施工测量  　　做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础

    关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲

    只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出

    道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复

    第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误

    经常在施工现场可以看到某些技术人员在计算高程时进行测量工作，这对于工程施工效率是个巨大的影响，而由于某些工序是具有连贯性的，导致测量过程中过于忙乱容易导致偏差

    因此标高应在操作测量之前就推算完毕

      　　6、结语  　　路桥建设工程的施工阶段的测量放线是保证工程施工质量的关键因素，不管是测量人员的测量技术，还是测量人员的责任态度都对路桥工程施工工艺具有较大的影响

    所以对于路桥工程施工测量放线技术人员来说，需要在掌握完善的理论体系下，积累一定的工程实践经验，并通过不断地学习完善自身的测量技术，才能够切实地做好路桥测量放线工作，保证路桥工程施工质量

      　　参考文献  　　【1】 赵良华.市政工程测量控制管理【J】.中国对外贸易（英文版），2011（14）.  　　【2】 温勇斌.市政路桥工程中工程测量的应用探析【J】.中国新技术新产品，2011（1）.  　　【3】 宋晓东.探讨公路桥梁工程中工程测量的应用【J】.大科技科技天地，2011（6）.  　　【4】 沈洪忠，陈金浦.浅谈市政工程的测量控制【J】.城市建设，2010（5）. 制订了相关营业线施工安全措施，成立专项安全卡控小组：①营业线安全防护组

    负责在施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续，设备管理单位到场监护后方可进行施工，确保既有设备安全；在新鸣李站与榆次II场设置驻站联络员进行驻站，于施工地点前后800m处设置慢行45km/h标志，并派专人看守

     　　摘要：文章结合某超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程的成功施工，详细介绍了该超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制技术及相关安全措施，为该类施工积累了新的施工安全技术经验

     　　关键词：施工安全控制,超大跨度斜交框构中桥,横纵抬梁法,营业线施工安全卡控小组 　　1工程概况 　　规划环城北路下穿鸣李联络线、既有石太右线、改石太左线，与改石太左线斜交成60°56〃26'，相交中心里程K214+083.10（公1+170.059）

    设计（9.15-14.87-14.87-9.15）m四孔联体框构中桥形式，跨度（顺线路方向长度）53.74m，桥长24.47m，桥高9.7m

    既有石太右线、改石太左线为P60无缝线路，S-2型枕木1840根/km；鸣李联络线为P50标准轨，新II型枕1680根/km，均为直线段

    采用在线路东侧开挖基坑预制框构，将既有线采用横纵抬梁法及3-5-3扣轨法进行加固，顶进框架就位

    顶进框构混凝土约3498m3，砼自重9095t，设计最大顶力98670KN，顶进长度49.1m，其中空顶20m，带土顶29.1m

     　　2框构中桥顶进施工安全控制技术及措施 　　2.1线路加固技术 　　因本项目施工在营业线施工慢行点内进行，石太线为太原铁路局繁忙干线，因此为确保营业线行车安全，首先重点抓好线路加固，本项目线路加固采用横纵抬梁及3-5-3扣轨法：①方枕及抽换木枕

    为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工钢和穿入木枕的具体位置，砼枕全部放到相应位置，将石太线混凝土枕隔一换一的方法换为3.4m木枕；换枕后线路增加绝缘轨距杆，5m一根，轨距杆与横梁位置必须错开，以防轨距杆与横梁连电；三股线共穿长木枕220根

    穿入的木枕上铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实

    ②设置3-5-3扣轨

    扣轨采用P50钢轨，以3-5-3形式布置，即两股钢轨外侧采用3扣轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长95m，扣轨伸出框构两侧平均各20.0m，扣轨采用25m和12.5m两种长度钢轨交错布置保证接头相互交错，每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头

    ③穿设横梁工字钢

    横梁采用I45（a型）工字钢，垂直于线路方向布置，间距0.65m，桥范围内全部加固，框构桥两侧各穿11道1+2扣代替横梁

    工钢横梁长采用二种形式布置：横梁穿过整个框构的区间用6m+12m+12m和12m+12m+6m两种连接形式，相互交错使用；除横梁穿过整个框构的区间外的南北两端与框构部分重叠的区间采用6m+12m+6m与12m+12m两种连接形式，相互交错使用；工钢接头采用两块12mm厚钢板按夹板状布置，￠22mm高强螺栓连接，横向I45（a型）工字钢每个接头不少于8个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，以保证连接夹板处紧固性

    ④架设纵梁工字钢

    为增加刚度和稳定性，在线路股道间、两路肩均设72m长纵梁，石太下行与鸣李货场联络线间设置2束72m长纵梁，共计5束72m长纵梁，鸣李货场联络线西侧抗横移梁上设置1束60m长纵梁，每束由两组I45（a型）工字钢组成，每组由5～6根12m长工字钢组成

    每束纵梁布置形式为12m×6m和6m+12m×5+6m两种交错布置形式，工字钢接头均采用￠22mm高强螺栓连接，每个接头不少于12个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性

    纵梁设在横梁之上，纵梁与横梁用“U”型卡连接，纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑

    ⑤防线路横移措施

    为防止线路横移，在线路西侧设置防止横移挡墙，用于支挡横向工钢

    为方便横向工钢穿入，挡墙顶帽暂不浇筑砼，待横向工钢穿完后再浇筑顶帽砼

    为减小框构桥与横梁的摩擦力，在横梁与框构桥顶板间放置小滑车（横梁与钢轨的交会处均设置小滑车）

     　　2.2施工安全措施 　　在施工地点前后20m处设置施工地点标，提醒列车进入施工地段；按规定设置作业牌，慢行牌，慢行灯（夜间），减速地点标，防护人员必须按规定着装，及时向施工现场线上、线下工作人员发出列车接近信号；发出作业人员下道命令，并拉好软隔离防护绳，确保将人员控制在距离线路2m以外

    ②线路养护组

    检查线路的方向、水平、高低、轨距并做到及时整修；检查线路状况，并按《轨道施工规范》进行检查、整修

    尤其注意当框构顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电，并检查机具有无超限情况

    工字钢横梁检修组：检查横抬梁连接是否牢靠，绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱落，相邻工字钢间横向支撑是否打紧；当线路发生横向移动时，用倒链配合线路养护组纠正线路；有列车通过时，在钢滑板与工字钢横梁间打入木楔抄牢，开机顶进时，将木楔撤掉

    ③光缆、电缆防护及轨道电路保障组

    确保施工中开挖出的外露电缆、光缆，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路；开挖出的外露光缆、电缆应加强保护，并根据实际情况，夜间派专人进行防护看守，以防电缆、光缆被盗影响营业线行车安全；为防止轨道电路发生连电现象，横梁与轨底间设可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道连电；认真检查线路加固零件上的绝缘板、绝缘垫、绝缘套管的位置，紧固损坏脱落情况，以及线路加固材料与主轨间有无联电现象

    ④顶进开挖出土控制组

    为防止路基塌方，导致影响营业线行车安全，每次开挖顶进长度不超过1.0m，开挖面坡度不陡于1∶0.6，开挖面边坡应平顺整齐，不得有反坡，对两侧机械不易触及的地方，必须由人工按其外轮廓挖到边，以免侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定，并保证框构顶进方向：根据力学检算，横向工字钢最大悬空不得大于6.0m，挖土时严格控制开挖量及开挖坡度；每次挖土作业必须按照技术交底提供的清底深度和纠偏措施积极采取措施进行严格控制，严禁不清底强行顶进作业，严禁超挖作业；挖土出土组成员随时听取现场指挥人员的口令，有列车通过时必须停止挖土和顶进作业，严厉杜绝不听指挥盲目作业

     　　3结语 　　本文结合超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程，为确保在繁忙干线顶进施工过程中的营业线行车安全及人身安全，详细阐述线路加固、施工安全措施及施工安全卡控小组的职能与责任，可供同类工程施工参考

     　　参考文献： 　　【1】唐文阁，李勤良.框架桥涵顶进施工技术简介【J】.四川建筑，2008，（2）. 　　【2】TB10303-2009，铁路桥涵工程施工安全技术规程【S】.

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