金堂县现代农业投资2023年债权资产

???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资2023年债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%

金堂县现代农业投资2023年债权资产

优质知识分享：

公路工程施工中存在高度风险，威胁着施工人员和公路工程的安全，更为严重的是引发很多触目惊心的交通事故

    所以，做好公路工程施工安全工作，是保证工程保质保量完成的关键，也是促进社会稳定的重要因素

     关键词:公路施工;公路安全防护;风险控制 中图分类号:F406．8;U415．12 文献标志码:B 文章编号:1008－0155(2016)08－0047－01 1公路工程施工中存在的安全隐患 要做到公路施工安全，首先要识别公路施工中的威胁到施工安全的风险，即进行风险识别

    公路工程施工风险分人员风险、系统风险和不可抗力风险等等

     1．1人员安全风险 公路工程很多都是在野外进行的，风吹日晒，再加上劳动量非常大，有时候在施工中，妨碍了群众利益，使得协调起来非常困难

    施工人员对安全放松警惕，没有采取有效的防护措施，而且还存在领导没有正确认识到工作安全第一的重要性

    在工作环境中，领导大多存在侥幸心理，甚至还有的为了攫取私利而偷工减料，一味追求政绩效益，忽视人员安全

    我国大多数高危工作人员的保护措施少，在施工管理基础方面依旧比较薄弱

    另外，机械的不合理使用也会导致施工人员遭受工伤

    施工人员极容易在施工中受工伤，严重的还可能丢掉性命，这也是公路施工中施工安全隐患

     1．2系统风险 系统风险在公路工程施工中是可以通过管理人员的重视和防护避免的

    系统风险在随着公路装备水平而提高，对运输组织方式进行深入改革，使得很多问题都浮现出来

    对于线桥、场站等设计过程中，施工难度比较高

    以京哈线为例子，京哈线的新建路基工程不利地方多，比如:路基翻浆等不利因素，容易造成线路慢性，影响列车的正常运输行为

    另外，线路钢轨的摩擦非常厉害，站线老化等等设备老化问题;还有一种情况，因各种因素影响，需要不断对工程建设计划进行修正，这样就使得不稳定因素增多，无形之中也使得浪费现象增加

    还有对工程现场监督力度还不够，大多数公路施工人员素质不过硬，监管人员责任心不足，这两个因素都会使得施工配合过程中存在安全隐患

     1．3不可抗力风险 不可抗力风险大多是来自自然环境，包括施工当地气候、施工地的地质以及不能预测的自然灾害等

    因为我国的南北气候存在很大的不同，而且气候复杂多变，所以，在施工中一定要做到根据实际情况进行，这样才能保证工程的质量和完工期限

     2公路工程施工安全防护方法分析 2．1安全第一 在施工中，一定要对“人”倍加关爱，时刻关心他们的身心和生命安全

    增强领导班子和施工人员的责任心，认识到生命最可贵，坚持安全第一，加强预防

    施工之前必须知人善用

    一个好的领导班子也是一个工程成功的一半

    领带人员必须加强组织，对不同的领导小组以及其施工计划进行有效的审核，尽可能将风险降到最低

    其中施工方案除了要完整，过渡方案也要准备，还有一些可能遇到的问题以及相应对策都要有相应的档案，并对这些档案进行归类整理，为以后工作打下基础

    公路施工的特征具有任务量大、周期长等特征，所以就需要在施工过程中全程监控，并对工程进度一直跟进，对不合理的、不合格的工程部分进行及时修正，环环相扣，做到一步一个脚印

    管理过程中，组织形式应该采取多工种联合作业，规模化生产，改变分散的传统施工组织方式

    相对于人工施工，公路施工应该合理引进机械化作业，这样不仅可以提高减轻工人负担保障其安全，更可以提高工作质量和效率，实现公路工程安全开展

     2．2准备工作要做到充分 严格科学的施工计划和充足的工作准备，是公路工程施工安全的重要保障

    在施工之前，需要对该项目进程考察论证，公路负责人还需要准备施工方、设备接管运营方以及运输部门方面的工作

    人员、材料、技术方案和问题发生后的应急方案都必须做足

    施工队伍在施工前，对方案进行实地考察，看看哪些方面还有欠缺，及时改正

    还要进行安全生产培训，使工人树立起安全意识，抓住工程重点，不放松任何一个环节，保证任何环节都不出现问题，促进整个工程顺利进行

     2．3资金保障 工程要想顺利进行，必须有资金作为后盾

    缺乏资金，安全问题就得不到真正落实

    要想做到施工的安全，必须有足够的资金购买安全设备，对设备等及时维护和修理，这样才能把危险控制住

    公路在修建时需要定时对公路工程进展和质量，通过高端机器进行动态化跟进，甚至在计划前即进行模拟

    这样的高端设备一定程度上可以减少工程失误、降低人员安全的风险

     2．4健全监管制度 公路工程内容众多，各个段线路面临的情况复杂多变，问题不尽相同，各个施工小组之间需要时常进行沟通协调

    而且总的负责人员需要在整个大局上面掌控工程进展的进度和人员之间调配

    加强集体感和荣誉感也是在整个长时间施工中领导需要重视的部分

    为了确保公路安全进行，监管部门和施工单位需要事先沟通好，明确施工的等级，加强领导小组的责任心

    在建立施工领导小组的时候，需要做好几项工作:①做好充足的准备工作;②尊重专业技术人员的建议;③完善监管制度;④建立合理的奖惩制度

    奖惩制度对于施工方和监管方都有一定的约束力，而且还可能会有激励作用

    对积极、认真负责的人员进行一定的奖励，对工作懈怠、心不在焉工作人员进行一定的惩罚，对于施工方保证工程质量的良好以及监管方对质量的把关都有一些的保障，促进了施工安全，保障了工程顺利进行

     3结束语 在公路工程施工建设中，一定要保证安全施工，只有这样才能保证公路工程事故尽量少发生，促进公路质量，为我国的经济和社会发展奠定坚实基础

     参考文献: ［1］王解平．浅谈施工安全管理的问题及对策［J］．上海铁道科技，2012，01:45－46． ［2］黄永柳，闵国水．京哈客运专线公路综合维修天窗设置方案的讨论［J］北京交通大学学报，2013，03:78－79． ［3］李章飞．浅谈ＲX－030被动防护网在公路工程施工安全防护中的运用［J］．黑龙江交通科技，2013，33(4):41－42． ［4］魏晶．路桥工程施工过程中技术管理与安全保证措施分析［J］．科学与财富，2012，3:196－196． ［5］浙江省交通运输厅工程质量监督局．公路工程施工现场安全标志和安全防护设置技术指南［M］．人民交通出版社，2014． 以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式

    如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量

    下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用

    文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高

     　　关键词：先梁后拱施工；注意事项 　　一、“先梁后拱”施工流程 　　（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束； （2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于 7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实； （3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋； （4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束； （5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体； （6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间 K 型风撑； （7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束； （8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全； （9）拆除拱架，拆架顺序遵循从拱顶向两边的原则； （10）待钢制拱肋内微膨胀混凝土达到设计强度后安装吊杆，并于梁底第一次张拉吊杆力，边吊杆张拉控制力为650KN，其余吊杆张拉控制力为 530KN； （11）施工桥面系结构，第二次张拉吊杆，边吊杆张拉控制力为 720KN，其余吊杆张拉控制力为 700KN，并控制桥面结构线形达到竖曲线要求； （12）拆除主梁支架，施工桥面铺装，成桥

     　　二、施工中有关注意事项 　　1.支架预压 桥梁端横梁和系梁均在支架上整体现浇，支架的线形和稳定性直接影响系梁和拱脚段的走向和受力，因此对采用支架必须做静载试压，并充分考虑支架的扰度、压缩变形和基础的沉降，以检查支架的承载能力和稳定性

    在架设支架前需先对地基进行处理，对支架静压最大加载按主梁自重的1.25 倍计

    要分级加载，每级持荷时间不小于 30min，最后一级为 1h，然后稳定时间 48～72h，一般预压连续三天累计沉降不大于 3mm，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值

    根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的主梁线形和标高误差

    支架预压总天数不小于 7d

     2.系梁现浇 系梁采用整体支架现浇，一次落架

    施工时，由于系梁较长，采用分段浇筑施工

    全桥等分为三段浇筑，各段之间的浇筑时间不宜过长，各接缝断面严格按要求进行凿毛处理和冲洗，以免影响浇筑混凝土衔接质量，确保混凝土连接的可靠性和良好的整体性

     混凝土浇筑过程中，应特别注意对预应力锚下混凝土的振捣，防止出现蜂窝等空洞

    同时施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引申量双控

    当预应力钢束达到设计吨位时，实际引申量与理论引申量的误差不应大于±6%，否则应进行检查，分析原因，采取相应措施后方可继续张拉

     3.拱肋预制 本桥钢拱肋预制材料采用 Q345qD 钢板，钢板进行加工前，需对其质量进行严格检测和挑选，钢板表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂，钢材不应有分层

    如有上述表面缺陷需进行处理，处理深度从实际尺寸算起，不应大于钢材厚度公差之半，并应保证最小厚度，经处理之处应平滑无棱角

     钢拱肋制作加工在工厂按实际比例根据拱轴线要求放置实样，钢管卷制成型方向与钢板压延方向一致，钢板对接焊缝完全采用熔透坡口焊缝，焊缝质量为Ⅰ级，且宜在室内进行，湿度不高于 80%，焊接环境温度不低于 5℃

    在结构表面潮湿或遇到大风、降雨天气又无保护措施情况下，不得进行焊接

    主要杆件应在组装后 24h 内焊接，如因气候或其它原因不能及时焊接时，应在焊接前重新进行清理

    焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规定的缺陷

    焊缝应在焊接 24h 后进行无损检测，对接焊缝类别及超声波探伤范围按相应技术规程要求进行

     钢管大段焊接后采用煨弯工艺技术将钢管符合至拱轴线的要求，并在实样台上由拱顶向拱脚逐节预拼装成整体，考虑放样温度与拼装温度的修正，确定拱轴线和吊杆位置，安装锚环垫板，确保锚垫板与吊杆轴线垂直，经验收合格后运至施工现场

     钢拱肋的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐侯性好、防腐蚀性好、成熟可靠的涂料涂装，其使用期保证在50 年以上

    本桥原则上采用热喷纯铝（纯度大于 99.5%）和聚胺脂族（可复涂）并能相容匹配的油漆品种，拱肋内部不涂装

     4.拱脚现浇 拱脚现浇段是全桥受力的关键，其浇注质量直接关系到桥梁结构的安全，因此，在施工中高度重视拱脚处混凝土振捣质量，且在浇注时严格按照拱轴线的走向，与工厂预制拱肋拱轴线一致，确保桥梁结构受力安全可靠

     5.钢拱现场安装 钢管拱分段运至现场后，通过拱架进行整体拼装、焊接

    拱肋拼装焊接应注意拱架位置的准确，并按拱肋各阶段所受荷载情况设置预拱度

     6.微膨胀混凝土的灌注 微膨胀混凝土灌注前先设计混凝土的配合比，使其和易性、膨胀系数及泌水等满足设计要求，并清洗钢管内污物，湿润管壁，然后按照缓慢、多次、少量的原则向钢管拱内灌注

    灌注过程一次性完成，直到钢管拱顶端排气孔排出合格的混凝土时停止

    灌注过程还需防止灌注力度过大，导致现浇混凝土拱脚段开裂

    灌注完毕后及时关闭倒流截止阀，同时对混凝土灌注质量进行检测，确保混凝土密实、均匀

     　　三、结论 　　“先梁后拱”的施工工艺较”先拱后梁”成本低、施工便捷且易于控制，对通航要求不高或者施工过程中没有通航要求的桥梁有一定的借鉴作用

     　　参考文献： 【1】金成棣.预应力混凝土梁拱组合桥梁——设计研究与实践.北京：人民交通出版社，2001. 【2】李斌.对我国拱桥施工方法的探讨和未来展望.城市建设理论研究，2013.