智己L6只是开胃菜，上汽清陶的野望远不止于此

智己L6只是开胃菜，上汽清陶的野望远不止于此 【最近写了很多汽车行业分析文章，但电池才是我的专业。今晚智己发布L6搭载了清陶的固态电池，我想写写固态电池。】 入行以来，我看过的发布会不算少。 传统品牌的发布会很少有智己L6这样的热度，国企的领导也很少有刘涛这样接近脱稿的口才和稳健自如的台风。 L6的开局堪称优秀，同行讨论热烈，而固态电池是没有争议的核心热点。 毕竟，这是全球范围内，固态电池车型的第一次正式发布、上市。 01 与清陶合作是上汽的新能源战略重要一环 上汽集团作为国内汽车一哥，在电池产业链布局广泛。 早年与宁德时代也成立了时代上汽和上汽时代两家合资公司，生产液态电池（NCM/LFP）及电池包。 但两家合资公司的技术属于宁德时代，上汽没有宁德的股份，合作中缺乏话语权。 这样的合作，相当于上汽花钱为宁德建了两条生产线来为自己供货，核心零部件受制于人，让主机厂难以接受。 而与清陶的合作，是上汽试图拿到下一代技术的掌控力的战略性布局。 2020年，上汽战略投资清陶，旗下投资公司参投E+轮 2022年，上汽参投清陶F++轮 2022年，上汽技术中心与清陶成立联合实验室，推动车用固态电池材料、电芯和系统的联合开发 2023年，上汽追加投资27亿参与G+轮 2023年，上汽与清陶共同投资10亿元成立合资公司“上汽清陶新能源科技有限公司”，负责研发、生产固态电池。由王林代表上汽方面担任合资公司副总经理。 通过3轮投资，上汽已累计投资29.835亿元，持有清陶15.29%的股权，是清陶第一大机构投资者。 此外还有联合实验室和合资公司，双方的合作可谓全方位、宽领域。 相比与宁德时代的合作，与清陶的合作中，上汽通过持股、合资获得了主机厂所需要的供应链话语权和部分产品定价权。 如果固态电池是未来、如果清陶能成为下一个宁德时代，上汽便藉此占据了先手。 广汽、蔚来、长城选择自研电芯也是同样的逻辑。（不能被宁王牵着鼻子走，更不能让BYD一家独赢） 02 智己的固态电池性能如何？ 本次发布会对固态电池的具体参数披露有限，但互联网有记忆，我整合过往的披露信息与发布会信息如下： 智己L6搭载的半固态电池属于清陶的第一代固态电池。 电芯能量密度：368Wh/kg（普通的磷酸铁锂电池死也到不了这个数） 电芯的液态电解质含量：5%~15%之间（比较接近全固态，安全性高。） 正极：超高镍正极（镍比例高的三元锂，作用是提高能量密度，风险是结构不稳定，但固态电解质可以缓解/弥补该问题） 负极：超快充型石墨+硅碳负极（超快充石墨可以提高充放电倍率，但降低能量密度；添加硅提高能量密度，与前者相互抵消） 固态电解质：具有超高离子导电率（高离子导电率是固态电池的共性，有利于充放电倍率） 技术细节：采用干法一体成型工艺实现超低界面阻抗，因此电池的充放电功率/倍率高。（传统上，界面阻抗太高是阻碍固态电池产业化的难点，从发布会的措辞和图片看不出它是如何实现低阻抗的。“干法一体成型”过于笼统） 充电速度：12min 400km（按1000km换算，充电倍率约2C，挺快） 续航里程：＞1000km（测试车辆最大续航里程达到1083km，预计L6的续航也大致如此，也可以反推，ET7的150度半固态电池的能量密度应该低于L6） 成本：据清陶方面披露，这一代固态电池产品的成本在规模化应用后，成本比同等规格的磷酸铁锂或三元锂电池低10%~30%。（固态电池的正极可用磷酸铁锂，也可用三元锂） 清陶总经理李峥表示降本的原因有两点：“一方面是电芯原材料可以直接实现降本，另一方面是由于电池安全性提高，在包装材料、系统集成等方面，也可以带来间接降本。因此规模化应用后，电池成本低于同等规格的液态锂离子电池。” 这也可以印证智己L6固态电池版的售价“仅33万”的原因：清陶的固态电池贵，但没有行业预期的那么贵。未来随着产品上量，上汽固态电池价格还有机会进一步降低。 03 清陶/上汽/同行的下一步动作 清陶的下一步：推动产品迭代、规模上量，占据市场份额 从当前披露的清陶的技术路线图来看，其已规划2次大的产品迭代： 2024年，量产第2代电池，能量密度更高，达到400-500Wh/kg，液态电解质低于5%，成本相对液态电池降低20%。 2027年，量产第3代全固态电池，这才是真正的“固态电池”。能量密度大于500Wh/kg，成本相对液态电池降低40%。 个人推测，电池成本下降的原因不外乎原材料（碳酸锂）价格下降、规模效应带动成本摊薄、技术成熟所以制造成本降低。 从规模上，清陶总经理李峥披露有30GWh的产能正在建设中。（以100度电/车来估算，可搭载30万台车） 智己L6是双方合作的首车，只是双方合作的开始。上汽与清陶的合作野望远不止于此。 上汽下一步：扩大规模，搭载下探，冲刺10万台 根据2023年5月上汽与清陶签署的战略合作框架协议，上汽目标“推动2025年实现固态电池技术10万辆级大规模量产落地”，实现固态电池成本下降和搭载下探。 固态电池将不仅搭载高端品牌智己，还会下探至上汽其他品牌，飞凡、荣威、MG乃至上汽大通都将可能推出搭载固态电池的电动车。 （毕竟只靠智己应该很难卖10万台车。） 同行的下一步：采用清陶固态电池，推出长续航产品 我查了下清陶的股权信息，除上汽外，北汽、长城、广汽、小米（长江产投）均是其股东。 理论上，这4家公司、以及其他汽车城都有机会采用清陶的固态电池。 何况上汽已在前面为大家趟雷，摸着智己过河，大家的风险和成本小太多。 04 2024是固态电池元年 去年我曾写过一篇综述，论述动力电池的10大趋势，该文被电动汽车百人会智库转载。趋势六即半固态电池车型将在2024年批量上市。 【详情请点击：2024年动力电池十大趋势】 当这一天真的到来，感觉却有点不真实。或许这就是材料科学的魅力之所在。 智己与清陶的合作车型已然发布，待正式上市交付后我会去体验产品如何。 下一位，看宁德时代能量密度高达400Wh/kg的凝胶态电池由谁首先搭载，目前进度已落后于预期了。