对话嬴彻科技CEO马喆人：智能驾驶重卡拐点何时到来？丨头条

对话嬴彻科技CEO马喆人：智能驾驶重卡拐点何时到来？丨头条
驾驶重卡拐点，何时真正到来？
5月7日，嬴彻科技宣布了一个行业内的重大突破：嬴彻卡车NOA已搭载于多个品牌和车型，安全运营里程突破1亿公里，在行业内达到最长智能驾驶商用化行驶里程。
在这一亿公里的商业里程中，嬴彻卡车NOA的智能驾驶技术为用户带来哪些实质性的收益？这一里程碑是否意味着智能驾驶技术的转折点已经到来？嬴彻科技在未来又有哪些新的规划？
为了解答这些疑问，方得网前往嬴彻科技的上海总部，专访到嬴彻科技创始人兼CEO马喆人。
商业价值几何
专访中，马喆人深入探讨了嬴彻卡车NOA智能驾驶技术的商业价值。该技术通过多重途径，包括提高安全性、降低成本、提升效率和增加收入，为快递快运、零担专线、合同物流等多个细分领域带来了显著的商业价值。
他表示，在500公里至1200公里的路段，嬴彻智能重卡已实现“双驾变单驾”的规模化应用，将单车人力成本降低40%至50%。“目前，我们的快递用户中，AD(智能驾驶里程)占比做到90-95%。这意味着在全程10小时车程中，约有95%时间由智能驾驶系统接管，司机自主驾驶时间仅为半小时。”
在智能重卡实践中，快递快运行业还探索出了更长运距的安全单驾模式。“通过在1300公里至2500公里甚至更长的传统双驾线路上设置驿站式接力点，智能重卡实现了全程安全单驾，司机配备要求从3车头6-8司机降为3车头5司机，或从4车头8-10司机降为4车头6司机等。”马喆人表示。
在降低人力成本同时，嬴彻卡车NOA智能驾驶技术使得每位司机都能像老司机一样熟练地驾驶，从而降低了油耗成本，节油效益对油耗管理水平一般的中小车队和个体司机更为明显。
“某头部快递公司统计，智能重卡每公里的综合成本节约约0.2-0.4元。这意味着，如果一个月行驶2万公里，可以节省4000至8000元成本，这是一个相当可观的数字。”马喆人表示。
事实上，在竞争激烈的物流行业中，能够实现如此显著的成本节约并不容易。通常情况下，物流行业每公里能节约几分钱就已经非常了不起，甚至有些企业是以厘为单位来计算成本的节约。  
对于提升中小物流企业及个体司机群体收益方面，嬴彻卡车NOA智能驾驶技术同样展现出了强大的潜力。伴随嬴彻智能驾驶带来的优秀安全表现与省力舒适的驾驶体验，智能重卡的车辆出勤率显著提升，月均单车运营里程可提升10%；部分个体司机的月均安全行驶里程提升10-20%，每月净收益可提高2500-5500元。
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随着车辆运营收益的提升，也意味着更快的投资回报。马喆人表示，物流行业通常期望在12至18个月之间收回成本。“从实际运营情况来看，嬴彻卡车NOA智能驾驶系统的回报率肯定在18个月以内，很多用户在12个月左右就实现投资回报。”
拐点何时到来
随着嬴彻科技成功实现一亿公里的智能驾驶商业里程，智能驾驶技术的转折点是否已经悄然到来？针对这一问题，马喆人给出了深入的见解。他表示，受法规政策等影响，真正的无人驾驶时代预计短期内很难到来，但智能驾驶的拐点应该已经非常接近。  
首先，从技术角度看，智能驾驶技术已经趋于成熟。嬴彻科技实现的一亿公里智能驾驶商业里程，不仅证明了技术的可靠性，更凸显了其在安全性能上的卓越表现。“这一成就消除了行业对智能驾驶可能引发事故的担忧，为技术的广泛应用奠定了坚实的基础。”马喆人表示。
其次，从经济效益的角度出发，智能驾驶的商业价值已变得愈发清晰。随着物流行业的快速发展，降低成本、提高效率成为企业竞争的关键。智能驾驶技术通过“双驾变单驾”的实现，有效节约了人力成本；同时，通过模拟金牌老司机的驾驶习惯，达到节油的效果，进一步降低了运营成本。结合智能驾驶优秀的安全表现、提升月均行驶里程增收的优势，使得越来越多的物流企业开始积极寻求智能驾驶技术的合作与应用。
最后，从市场接受度来看，智能驾驶技术正逐渐得到了物流行业的广泛认可。马喆人透露，“从快递快运行业开始，逐渐扩展至零担、合同物流以及更多的个体司机，越来越多的用户开始接受并应用智能驾驶技术。”这种广泛的接受度不仅推动了智能驾驶技术的普及，也为整个行业带来了前所未有的发展机遇。
此外，众多主机厂也在积极布局智能驾驶技术。马喆人表示，目前已有不少主机厂在前装智能驾驶系统，并推出了实际落地的产品。“我们合作的主机厂包括了东风、重汽、福田、柳汽等，它们的智能驾驶重卡产品已经量产并投放市场。这一趋势表明，整个重卡产业链都在积极参与智能驾驶技术的发展，希望在其中寻找新的增长点。”
未来如何规划
随着智能驾驶重卡的浪潮奔涌，嬴彻科技未来有哪些新的规划？
马喆人首先指出，与乘用车市场不同，燃油动力在重卡领域仍将长期占据主导地位。他解释说，由于干线物流的运输距离较长，快递快运公司每日上千公里的运营需求所对应的车辆不间断续航里程和出勤率要求极为苛刻。
“未来智能驾驶将在多种能源动力的车型上适配”。马喆人透露，在未来五年内，公司适配车型在以燃油动力为主的同时，涵盖LNG动力车型，也将积极适配至少一款电动车或几款电动车型。这一战略规划将确保嬴彻科技在保持技术领先地位的同时，也能够适应市场的实际需求和变化。
谈及嬴彻科技未来的发展规划，马喆人表示，公司将坚持技术与运营双轨并进的策略。一方面，在全栈智能驾驶技术上持续投入，保持完整系统的持续迭代和技术领先；另一方面，积极布局运力服务，打造中小规模的运力平台，为快递快运公司和合同物流公司提供智能驾驶运营服务。他认为，这是一个长期耕耘的过程，预计未来五至七年，智能驾驶重卡将逐渐走向无人化，形成一个货运机器人的网络，对行业产生深远影响。
展望未来，马喆人充满信心。他表示：“当自动驾驶的卡车最终变成无人卡车时，运输模式本身也将发生巨大的变革。嬴彻科技将紧密关注行业动态，积极拥抱及适应市场的变化和需求。”
方得网认为，随着嬴彻科技一亿公里智能驾驶商业里程的实现，智能驾驶技术已经站在了重要的历史节点上。技术成熟、经济效益显著、市场接受度提升以及主流汽车制造商的积极布局，共同构成了智能驾驶技术迎来拐点的有力证据。
最为重要的是，购买端有着真实需求：自2023年以来，中通、圆通、申通、顺丰等头部快递快运企业纷纷开始批量采购智能驾驶重卡，部分快递快运企业甚至将自动驾驶里程占比纳入驾驶员的考核标准，这无疑进一步印证了智能驾驶重卡在实际运营中的重要作用和价值。而涵盖零担专线、合同物流领域的众多中小物流企业，甚至是个体司机也跟进批量购买智能驾驶重卡。这一趋势不仅反映出行业对智能驾驶技术的认可，更凸显了其在提高运输效率、降低成本、增加收益方面的巨大潜力。  
此外，越来越多的主机厂在推出新车时，无论是重卡产品还是轻卡产品，都在宣传中强调车辆可搭载智能驾驶系统。这种趋势可看出主机厂对智能驾驶技术的重视和投入，也预示着未来智能驾驶技术将在卡车行业中得到更广泛的应用和普及。
如今种种现象都已表明，智能驾驶重卡的拐点已无限接近，或许很快就会看到智能驾驶技术的大量普及。如果谁还忽视智能驾驶技术的发展趋势，或许就意味着在未来的市场竞争中落于人后。