四川龙阳天府新区建设投资特定2023年资产拍卖

一线省会城市政信，成都东部新区核心区域，成渝经济核心区域，中国百强县市，天府国际机场所在地！！！
【产品名称】四川龙阳天府新区建设投资特定2023年资产拍卖
【产品期限】12/24个月
【起息日期】打款当日起息，每周五或每周最后一个工作日成立
【分配方式】季度付息，到期还本
【预期年化收益率】
12月：10-50-100万及以上，8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万及以上，8.7%-9.0%-9.4%
【融资人】四川龙xx投资有限公司（AA）
【担保人1】简阳市现xx发展有限公司（AA）
【担保人2】简阳两xx资有限公司（AA）
【资金用途】补充发行人流动资金
【产品亮点】
AA发行主体：四川龙阳天xx投资有限公司，母公司四川简州空港产融投资发展集团有限公司为简阳市唯一AA+信用评级主体。截至2022年9月30日，总资产339.85亿元，营业收入22.80亿元，资产负债率51.20%。公司主要承担天府新区简阳片区城市基础设施建设，包括简阳西部电子商务区，东来印象等收益性项目。变现能力非常强，企业还款能力强力保障；
AA主体担保：简阳市现代工业投资发展有限公司，截至2022年9月30日，总资产176.73亿，营业收入24.83亿元，资产负债率61.57%。作为简阳重要市政项目建设与国有资产经营管理实体，主要承担重大项目的投资，建设和管理工作，负责简阳食品医药产业园，工业园区等重大项目建设。
AA主体担保：简阳两湖一山投资有限公司，截至2022年9月30日，总资产111.96亿，资产负债率49.46%。主要职能是为区域的重点工程建设项目筹资融资和开发建设、区域国有资产经营管理和公共服务。
【成都简阳市】
简阳市为成都代管县级市，地理位置优越，是天府新区简阳片区及建设中的成都天府国际机场所在地，也是成渝地区双城经济圈核心城市。未来简阳将会实现集航空、铁路、高速公路一体的现代化综合交通体系。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”，2022年简阳一般预算收入45.86亿元，财政实力强，发展势头强劲。

信托定融政信知识：

阐述分离式立交工程技术要点，并结合实际工程，对立体交叉关键技术问题进行归纳总结，提出此类工程方案选择的适用性与合理性，为同类项目提供参考

     关键词：新建道路；高速公路；分离式立体交叉；保通辅道 由于高速公路的封闭性，加之在高速公路前期建设时未能充分为后期道路穿（跨）越预留条件，造成高速公路完全隔断两边区域的交通通行，成为制约城市发展的新因素

    城市道路和普通公路穿（跨）越高速公路时必须采取分离式立交或互通式立交的形式

    本文针对各种分离式立交的形式进行分析，总结关键技术问题，针对分离式立交工程的各种情况提出合理的方案，并结合实际项目进行分析

     1分离式立交工程方案形式 城市道路、普通公路与高速公路分离式立体交叉的形式有下穿和上跨两种

     1.1下穿 （1）利用高速公路预留的既有构筑物道路下穿高速公路时应尽量利用高速预留的桥梁和涵洞等既有构筑物，以降低对高速公路的影响

    但往往因前期修建高速公路时未充分考虑后期道路的建设情况，导致预留的构筑物无法满足道路下穿的要求，需要对预留的构筑物进行改造、加固，甚至拆除重建

    （2）高速公路路基改桥高速公路路基改桥是道路与高速公路立体交叉常用的一种方案，具体形式是将高速公路路基改为桥梁，桥下道路从桥跨间穿越

    此方案道路横断面布置灵活，工艺成熟；但在桥梁施工时，会临时中断高速公路通行，需要新建高速保通辅道

    （3）新建箱涵箱涵覆土较小或零覆土，因底板刚度较大，抗变形能力强，当地基较差或不具备条件新建桥梁时，可采用将高速公路路基改为箱涵，桥下道路从箱涵内穿越的方案

    此方案造价较高，并且也会临时中断高速公路

    （4）新建隧道当下穿道路受纵坡、需避开构筑物、高速公路填方路基较高等因素限制时，下穿道路埋深较深，此时可采用隧道方案下穿高速公路

    当下穿隧道埋深较小时，优先采用明挖法施工，也可采用管幕法、顶管法等施工方法；当隧道埋深较大时，可采用矿山法、管幕法、顶管法、盾构法等施工方法

    采用明挖法施工时，造价较低，施工风险较小，但是会挖断高速公路，对高速公路影响较大

    采用非开挖工法施工时，不需要中断高速公路，但是造价较高，并且在施工期间需要做好高速公路的沉降监测，保证高速公路运营安全，考虑到顶管法和盾构法的机械设备费用较高，采用此类方法时应充分进行工程经济性分析

     1.2上跨 （1）预应力混凝土箱梁预应力混凝土箱梁是上跨高速公路桥梁最常用的结构形式，具有造价低、后期养护费用低、施工方法成熟等优点；但是梁体高度较高导致对桥下净空要求高，美观性一般，当采用变形面时，能在一定程度上缓解梁高较大的问题

    预应力混凝土箱梁主要采用全封闭挂篮法施工，也可采用转体、顶推施工

    （2）钢箱梁钢箱梁是另外一种上跨高速公路桥梁的常用结构形式，钢箱梁具有梁体高度较小、拼装灵活、造型美观等优点；但是造价高，后期养护费用高

    钢箱梁主要采用顶推或吊装拼接法施工，当半径较小时，无法顶推施工

    采用顶推施工时，如果跨度较大，需要在中间设临时墩；吊装拼装需要设置临时支架，然后分段吊装就位并焊接成桥

    （3）系杆拱桥系杆拱桥造型美观，跨越能力较大，结构高度较小，造价较低，但对基础承载力要求较高

    系杆拱桥主要采用吊装拼装施工

     2分离式立交工程技术要点 2.1高速公路保通方式 （1）设置临时保通辅道采用路基改桥、新建箱涵或明挖隧道时，会把高速公路临时挖断，为保证高速公路正常通车，需设置临时保通辅道

    根据河南省交通运输厅印发的《河南省交通运输厅关于印发新建工程项目与运营高速公路交叉工程建设管理指导意见的通知》（豫交文〔2018〕223号）文件规定，设置临时保通辅道后，通行车道数应与运营高速公路车道数一致

    高速保通辅道可以采用全幅保通或半幅保通的形式，全幅保通即新建的保通辅道为双向通行、车道数与运营高速公路一致；半幅保通即新建的保通辅道为单向通行、车道数为运营高速公路的一半，同时利用半幅既有高速公路车道交替通行，保证总通行车道数不变

    保通辅道方案形式的选择需要根据周边场地条件、平纵线形、经济性、交通量及交通组成等因素综合确定，最大限度地保证高速公路运营安全和行车畅通

    （2）其他保通方式采用桥梁上跨高速公路时，不会挖断高速公路，通常情况下不需要单独设置保通辅道，但是临时墩、临时支架等构件以及吊装施工设备仍会临时占用高速公路路面，此时根据施工工艺需要、交通量大小等因素，经高速公路管理部门和交警部门同意后，一般采用临时封闭部分车道、占用紧急停车带并减速限行等保通方式

     2.2桥下净空的确定 （1）上跨当城市道路和普通公路上跨高速公路时，因高速公路建筑限界高度为5.0m，考虑上部桥梁施工误差、后期高速公路路面加铺等因素，要求上跨桥梁桥下净空不低于5.5m

    （2）下穿城市道路和二级及以下等级公路的建筑限界高度为4.5m，但此类道路和高速公路交叉处多为城市边缘区，大型车辆较多，根据调研显示，河南省城市郊区通行的车辆高度很多已达4.92m，此类大型车辆从高速桥梁下方通行时，严重威胁高速桥梁安全，因此，建议道路下穿高速公路桥梁时，高速公路桥下净高也按不小于5.5m控制，既满足大型车辆通行需要，也保证高速公路桥梁安全

    当确保通行车辆均为小客车时，桥下部净空可降低至5.0m

     2.3对高速公路的保护措施 道路上跨高速公路时，应设置SS级防撞护栏，并设置防抛网，以减小对下方高速公路的影响

    道路从高速桥梁桥孔间穿越时，应采取有效措施防止对桥墩的碰撞

    当下穿道路以路基形式从桥孔间穿越时，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）规定，路侧或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物距离，应大于护栏最大横向动态位移外延值或车辆最大动态外倾当量值，同时根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）规定的参考值，建议路面距离桥墩的最小距离为2.5m

    当无法满足此距离要求时，应设置U形槽或挡墙等刚性结构物，以加强对高速公路桥墩的保护

     2.4穿（跨）越高速公路的道路等级要求 为满足城市发展和交通通行需要，同时避免随意改造高速公路，根据道路路网密度分布和交通量分析，结合河南省内各地市调研结果，建议城市次干路及以上等级城市道路和二级公路及以上等级普通公路可采用上跨桥梁、路基改桥、新建箱涵或隧道的形式穿（跨）越高速公路，而其他等级道路应利用高速公路既有构筑物或提前并到其他高等级道路上共同穿（跨）越高速公路，以降低对高速公路的影响

     3设计案例分析 3.1工程概况 河南省新乡市高新区海河路、德源路、南二环位于新乡市高新区东部，均为东西向城市主干路，海河路和德源路为双向六车道，设计速度50km/h，红线宽度60m；南二环为双向八车道，设计速度60km/h，红线宽度100m；三条道路南北向间距分别为895m、1285m

    三条道路均自西向东从京广高铁和郑济高铁桥孔中下穿后，继续向东穿越京港澳高速公路，与高速公路交角分别为87°、92.4°、82.3°，见图1

    三处交叉位置的京港澳高速公路均为路基，路基高度约5m，新乡段京港澳高速现状为双向六车道，设计速度120km/h

     3.2交叉工程方案 郑济高铁距离京港澳高速公路较近，道路从高铁桥孔下穿后，若采用上跨方案，无足够距离起坡，导致无法满足京港澳高速公路上方净空要求，因此本项目的立体交叉采用下穿的形式，同时因路基高度较低，无条件采用隧道下穿方案

    综合考虑周边条件及经济合理性，采用路基改桥的方案，城市道路从新建高速桥梁桥孔间穿越，桥下道路采用U形槽，并在三处下穿位置各设置一座雨水泵站，见图2

    桥梁施工时会挖断高速公路，在京港澳高速公路东侧修建一条临时保通辅道跨越三处交叉节点

    保通辅道长3467.591m，因长度较长，同时受起点处跨新丰公路立交桥、终点处跨新荷铁路立交桥及南二环附近庄岩村拆迁量限制，采用半幅保通方案，并采用100km/h的设计速度，即保通辅道采用单向三车道布置，同时利用既有半幅高速公路交替通行，保证高速公路双向六车道的通行能力

    采用半幅保通时，既有高速公路半幅通行、半幅开挖施工，为减小对高速公路路基的开挖高度，降低仍通行的半幅高速公路的风险，三座桥梁均采用桩接盖梁的形式，并在左右幅桥梁均完工并通过验收后，再开挖桥下道路部分，同时对高速公路仍通行的半幅路基采取钢板桩保护措施，最大限度地保证高速公路安全

    在土中浇筑桥墩混凝土的质量较差、外表面不光滑，为保证桥墩的美观性，对外露桥墩设置攀爬绿植进行美化，也可外包钢板并涂漆防锈

     4结语 通过对城市道路和普通公路与高速公路分离式立体交叉问题的各种方案适用性及优缺点进行分析，为此类项目提供参考借鉴

    道路穿（跨）越高速公路需要综合考虑周边环境、工程及水文地质、施工条件等因素，最终确定合理方案

    当高速公路未预留穿（跨）越条件时，为降低对高速公路的影响，应优先采用上跨桥梁或暗挖隧道的方案，当受平纵线形、施工工艺、交通组织等因素限制时，可选择其他穿（跨）越方案，并充分与高速公路管理部门、交警部门沟通，确保高速公路的安全、畅通

     参考文献： 【1】交通运输部公路科学研究院.公路交通安全设施设计规范：JTGD81—2017【S】.北京：人民交通出版社，2017. 【2】交通运输部公路科学研究院.公路交通安全设施设计细则：JTG/TD81—2017【S】.北京：人民交通出版社，2017. 【3】河南省交通运输厅.河南省交通运输厅关于印发新建工程项目与运营高速公路交叉工程建设管理指导意见的通知：豫交文〔2018〕223号【EB/OL】.   应当以相关房产证明登记的建筑面积为计算标准

    因为历史原因无法办理房产证明和土地证明的，可经实际丈量确定

    房屋、建筑物的价值一般应由拆迁人、被拆迁人共同委托评估公司，评估公司根据相关评估技术标准，确定房屋、建筑物的实际价值

     修公路拆迁厂房补偿有什么？ “要想富，先修路”，最近几年，国家对公路建设加大了投资力度，在修路过程中会征用到国有土地，如果上面建有厂房，要进行拆迁处理

    由此给企业造成的损失，国家会按照一定标准补偿

    那么国家修公路拆迁厂房补偿有什么？小编根据拆迁方面的法律知识为大家讲解下

     一、房屋、建筑物补偿 应当以相关房产证明登记的建筑面积为计算标准

    因为历史原因无法办理房产证明和土地证明的，可经实际丈量确定

    房屋、建筑物的价值一般应由拆迁人、被拆迁人共同委托评估公司，评估公司根据相关评估技术标准，确定房屋、建筑物的实际价值

    低于城市房屋拆迁最低补偿单价标准的，以最低补偿单价标准计算

    并依照有关补偿口径，计算房屋、建筑物实际应得的补偿费用

     二、设备重置补偿   拆迁管理条例》中规定，设备搬迁安装费用应当按国家和当地规定的货物运输价格、设备安装价格计算

    可搬迁设备因拆迁而引起的损失又可分为实物损失费和功能损失费

    实物损失费包括拆卸费用、运输费用、安装费用、调试费用等

    功能损失费用包括搬迁引起的机器精度下降、不合格产品的增多

    对于不可搬迁设备，拆迁会导致该设备的废弃，故应结合其成新和重置价，计算设备重置成新价，对所有人进行补偿

    在拆迁的实际操作中，拆迁非住宅房屋，其设备搬迁和安装费用，按照当地有关规定计算，无法恢复使用的设备，按照设备重置价结合成新给予补偿

     三、拆迁费用补偿 1、停产停业损失 因拆迁非住宅房屋造成停产停业的，拆迁人可以给予适当补偿

    对于“适当”的标准，何为“适当”、其计算依据、计算方法，何种情况下是“可以”补偿，何种情况下是“不可以”补偿，该条例并没有统一规定，其他法律、行政法规也没有进行规定

    在法律实践中，补偿的标准、常由市一级地方政府以政策性文件规定，各地补偿标准不同，计算方法也不同，对于停产停业损失应当由评估机构进行评估确定，针对企业的经营性质、经营业务、经营状况、赢利情况进行个案评估，才能确保公平的实现，当然具体数额可由拆迁当事人协商确定

     2、设备搬迁安装费 对于可搬迁的设备，应当本着继续利用的原则，进行异地搬迁安装，继承投入使用

    据此产生的设备搬迁和安装费用是拆迁引起的必然损失，拆迁人应当予以补偿

     3、解聘员工的安置补偿费用

     因拆迁而解聘员工的安置补偿费用，在法律法规政策性文件中并没有详细性规定，属于拆迁当事人相互协商争取的项目

    拆迁如果导致员工解聘，那么，应当根据具体跟员工的劳动合同，结果劳动法有关规定给予补偿

     四、基于拆迁政策发生的奖励费用 在拆迁的过程中，拆迁人为了加快拆迁进度，拆迁人往往会采取速迁奖励的办法鼓励被拆迁人、承租人尽早签订拆迁安置补偿协议，搬出拆迁范围

    奖励费用金额的大小，由拆迁人根据拆迁实际确定，也可由拆迁人、被拆迁人、实际承租人之间协商确定

     由此可见，国家修公路拆迁厂房补偿项目包括房屋补偿、机械设备补偿、搬迁费用补偿和政策性补偿等

    其中搬迁费用补偿涉及到停产停业损失补偿和人员安置费用补偿等

    具体补偿标准，是当地拆迁办结合厂房市值制定的

    企业负责人如果对拆迁补偿不满，可以提出异议，还可以提请行政诉讼

    

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